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任他们如何想象。也无法理解，普通的百姓，也能绫罗绸缎。马车穿梭。成为了天津普通的百姓们的公共交通工具。

更令他们震惊的是——铁路、白奴！

铁在17世纪是非常昂贵的，哪怕是年产10万吨以上钢铁的大明帝国，铁的零售价一般也达到100文钱以上。以铁筑路，在这个年代简直是太奢侈了，一里路少说也要几万斤钢铁，仅是材料的费用也需数千两白银。更别说是筑路、和制造铁轨消耗的成本。

当然，交通设施再昂贵，对于经济拉动的效应，就足以弥补其成本。尤其是天津这个工业生产非常发达的城市，更讲究交通！

此时，天津的普通的沥青、三合土公路，公路总里程是超过1000里。桥梁数量200多座。

整个天津特区境内，属于四通八达。马车、牛车、人力板车，能够直接将商品，运到特区任何一个角落。

不过，公路、桥梁，对于小商品来说，已经足够。但是对于大宗商品——粮食、铁矿石、木材、煤炭、机器、兵器来说，效率并不能令人满意。

所以特区大修铁路，铁路虽没有机车动力，但是有牛马拉动，一次性能运载的货物能够达到万斤。而普通牛车、马车在平地上运载货物，两三千斤已经很吃力。

运输效率的增加，使得铁路也许建造费用非常高，但是在运营过程中，增加的运输效率，节约的运输成本，会逐渐回收这些投资。

铁轨路的建设，最初受到了天津特区百信们的不解，认为有钱修铁路，还不如将钱财用来救济贫民、修建学校，或者是扩大工厂规模，或者将造铁路的钢铁用于造农具。

但是，铁路的运输高效，给一些工厂、矿山节约了大量的成本，因此开始广受企业的好评，越来越多的质疑者开始事实说服。

以特区的蜂窝煤为例子，哪怕是生产的成本不断的压缩，哪怕出厂降低到1文钱，卖到直接的消费者手中，却往往是3文钱、5文钱一块。因为，更昂贵的并不是生产成本，而是运输成果。

天津特区的煤厂生日的蜂窝煤，出厂价1文钱，卖给一些每天拉着板车，到煤场进货的煤贩子。这些煤贩子，用板车将煤炭拉到消费者家中，离煤场比较近的地区，成本是比较低的。但是如果拉到地面坑坑洼洼的农村，成本就变得极其昂贵了。

最终，铁路、公路系统的修建，煤炭运到农村，也是非常的便捷。所以，煤炭的价格直接降到了1。5文钱。

煤炭降价，使得天津特区的农村人，也开始使用煤炭最为燃料了。而使用煤炭燃料的好处，是减少了柴禾的使用，保护了林木资源，也减少了水土流失。不从经济和科技发展的角度看待问题，光是从环保的角度考虑，煤炭资源也是值得推广的。

除了交通的发达之外，白人奴隶的成批出现，更令这些幕府的使者们感觉到目瞪口呆。

“这些西方人，在大明……做奴隶？”幕府使者团的领队小笠原忠真感觉到受不了刺激，“难道是大明抓到的白人海盗？”

“不！并不是大明抓的，而是西方人在战争中抓的战俘，以及一些西方破产的流民。他们是被葡萄牙商人，贩卖给天津的。据说。整个天津的白人奴隶超过3000人，并且随着天津的劳动力成本上升，这些白奴价格也飞速上涨，人口贩子的贩奴激情不断高涨。以前一名白奴，不过是50两~100两银子。今年的市场起步价是100两，一些质量比较好的白奴甚至能卖到几百两。呵呵，还有一些白奴中的美女，价格是五百两朝上！”商人安培晴野介绍道。

很多人知道欧洲人大航海时代贩卖黑奴，但实际上欧洲人贩卖白奴，也一直是很常见的。甚至。欧洲人贩卖白奴的历史。比贩卖黑奴还要悠久，古希腊、古罗马时代，欧洲已经开始盛行贩卖白奴了。

在17世纪，贩卖白奴的现象。依然盛行。只不过。白奴卖的比黑奴贵。所以一般的奴隶主是不愿意采购。只要有人肯接受，白奴婢黑奴贵的溢价，人口贩子们也是非常乐意做这一块生意的。

当然了。17世纪白人普通劳动力奴隶，市场有所萎缩。但是贩卖白人女子奴隶，在欧洲却是市场非常坚挺的。女人，被奴隶贩子们，当做奢侈品进行销售。

比如，英属北美的殖民地建立初期，条件是非常艰苦，但是后来欧洲流行烟草消费，北美洲殖民地开始大范围种植烟草，以烟草作为他们与欧洲贸易的货币，从欧洲换取他们需求的消费品——包括从欧洲购买女人。北美殖民地初期，男人多、