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金牛座的设计者是Ray Everts，他也曾经参与过塞拉的设计。〃卢茨是塞拉的提议者，而塞拉很显然影响了福特在北美的设计方向，〃当时的一位高管人员说。卢茨很清楚地记得，〃我一到美国，就会跟Telnack谈起83年款雷鸟，尽管我已经不负责北美地区了，他仍会定期向我展示这款汽车。所以，我们在那些车型上一直存在某种合作，因为不难看出，这是未来的市场发展方向。〃
从1982年起，卢茨开始在迪尔伯恩负责国际方面的事务，但是，到了1984年，他不得不返回欧洲去解决那里的问题，这些问题部分是由塞拉差强人意的销售状况造成的。1985年，他又回到美国，成为福特卡车部门的负责人。〃卢茨走后，福特欧洲的设计就陷入了试验阶段，而不再进步，〃一位前福特公司管理人员说，〃塞拉之后，设计方面就没有连贯性了。〃但在美国，外形圆滑的金牛座正在成为最畅销的乘用车……这种状况一直持续到1989年，本田雅阁取得了销售量的头把交椅。金牛座对通用汽车公司的方方正正的车型产生了一次重击，全世界的汽车制造商纷纷开始转向流线型外观设计。福特金牛座项目负责人Lew Veraldi对这一车型提供了几个创新性的设计，但是其最时尚的设计是成功的关键之所在。同时，彼得森也也成为令众人欢呼的英雄……考德威尔退休之后，他将接任公司董事长，这已成定局。不过，他在美国对流线型外观的支持则是出于一种防御性的考虑而采取的措施……这是他用来削弱卢茨的一个手段。如果说在20世纪80年代末，福特汽车公司拥有一个明星的话，那么这个人就是战斗机飞行员出身的气焰正盛的福特欧洲部董事长。彼得森在1978年就已经看到过塞拉的样车，他很清楚，卢茨将通过这辆车在欧洲引起轰动甚至震惊。如果能获得成功，那么这位瑞士裔美国人的职业发展道
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