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云台的这条航线，随着近年来东北、山东、江苏经济的发展，客滚船的需求很旺盛，经济效益很好。但当初成立云台轮渡公司，我就不太同意，是浚航拗着要弄。我对近海运输一直不看好，因为国内的运输情况比较复杂，管理头绪太多，往往三令五申，政出多门，却又总管不好。而远洋运输，看起来复杂，但只要批了航线，将船舶质量提上去，搞起来要顺手得多。

“说真的，自从将蓝鲸交给浚航以后，我只过问关系到公司发展方向的事，其他的事，一律由浚航处理。云台轮渡公司的成立，本身就存在安全隐患。名义上，云台轮渡公司是蓝鲸的子公司，而实际上是云台市政府管辖的云台航运公司与蓝鲸集团共同出资，蓝鲸占51％的股份，云台航运公司占49％的股份，董事长由浚航担任，总经理由云台方面派出，就是死在大港的王建勋。当时的情况，比较复杂。云台方面向上级打了报告，声称蓝鲸作为一个成熟的航运企业，应支持云台的建设，很仓促地成立了云台轮渡公司。也怪我当时大意，听信了浚航的建议，也就没管，没料到惹出这么一个天大的案子，使蓝鲸的信誉遭受损害，得不偿失！”

关于云台轮渡公司的组建情况，萧邦还是第一次知道。以前，他只是从媒体上得知，云台轮渡公司是蓝鲸的子公司，没料到公司的组建还掺杂了地方因素。

“其实，蓝鲸集团控股的公司中，也有不少合资公司，包括与香港、新加坡和中远都有合资公司，譬如蓝鲸集运和蓝鲸油运两家上市公司，就是与香港远东航运和中远集团合资成立的公司，经营得也很好。因此，不能说与谁合作就不好，相反，与有实力的集团合作，反而利于整合人力资源和调配市场份额。但云台轮渡公司的成立，里面掺杂了一些很不正常的因素。说白了，云台航运公司本身就是一个负责累累的国有企业，要借蓝鲸的实力咸鱼翻身。当然，这里头，云台市政府所起的作用很大。”苏振海说。

“难道，云台市政府有意染指蓝鲸的业务？或是想将蓝鲸引入该市，以促进该市经济的发展？”萧邦问。

“二者都不是。”苏振海说，“作为一个沿海城市，云台市这几年的发展很快，决不会打一个航运企业的主意。政府就是政府，很多时候代表着国家的利益，所行使的职责是促进一方经济和各项事业的发展，本身没有什么问题。对一级政府而言，多一项合作和少一项合作，并不会明显地影响当地经济的发展。也就是说，政府不会将经济利益看得很重，而是注重为经济发展创造条件。对利益的看重，是个人。说穿了，当时云台航运司与蓝鲸合作，无非是有个别别有用心的人，想从中捞到好处，才打着政府的旗号与蓝鲸合作，因此，公司的成立非常仓促，审批程序变得非常简单，简直跟走过场一样。这种运作模式，在中国相当普遍，甚至有的政府官员最后也被牵连进去，最终犯了法，锒铛入狱。”

这下萧邦算是听明白了：云台轮渡公司，是在有人干预的背景下诞生的。

苏振海似乎担心萧邦不明白，接着补充：“当然，蓝鲸也可以拒绝与云台航运公司合作。但事实上，云台是一个重要的港口，许多职能管理部门，都在与蓝鲸打交道。大港至云台的这条航线，的确是黄金水道，业务繁忙。倘若我们不合作，虽然对蓝鲸的业务不能造成巨大的影响，但船到人家地盘上，要找点麻烦，还是轻而易举的。自从云台轮渡公司成立后，这条航线上的客货滚装业务，差不多被云台轮渡垄断了。甚至，其他航运公司曾到北京告状，但上面派人下来一查，也找不到几个不正当竞争的证据，也就不了了之。我干航运多年，深知这个行业的水很深，也知道原因出在哪里，总感觉这样下去，破坏了市场规则，早晚要出事。果不其然，两年前就出了‘12。21’海难事故。发生海难那晚，当我接到电话时，一夜未眠。我有两个方面的担心：一是担心浚航出事，二是担心海难将对蓝鲸造成致命的打击。”

“难道，苏老船长不担心二百多条人命的安全吗？”萧邦突然问。

苏老船长怔了一下，随即说：“那是当然。我从事航海工作几十年，最担心的自然还是人命。因为，财产损失了，可以再找回来；生命一旦失去，就永远不会再回来了。”

萧邦在余光里看到一直义正辞严的苏老船长，脸上的尴尬之色一闪而逝。

“听苏老船长刚才的意思，是不是暗指这起事故的源头，是因为云台轮渡公司的成立并不完全符合市场规则而直接或间接造成的？”萧邦转移了话题。

“萧兄弟所言，是一个原因。”苏