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可是一个车队就不一样了。

可虽然他打的是拉正信下水的主意，但刚才的话倒也并非是危言耸听。

f1的动力供应商可不是那么好做的。虽然目前f1开放了引擎供应商限制，允许动力商介入，可是几乎所有有引擎需求的车队都会选择四大动力商进行合作。

不为了别的，就为了稳。

每一个车队，包含测试、练习与比赛正赛在内，每年大约要用掉100个引擎。这一百个引擎，对车队来说可是一笔大支出。

没有哪个车队会轻易的将这份订单交给哪个愣头青供应商。

虽然四大供应商供应的引擎都是各自玩儿剩下的落伍货色，可是在很多时候，拥有赛事经验和f1赛道技术积累的落伍货色，也代表着稳定西这就是四大供应商的竞争力。

所以，在伯尼看来，虽然李凡愚野心勃勃，可是对于正信的引擎生意，他并不看好。

对此，李凡愚仍旧不置可否。

和伯尼闲聊了一会儿，特意请求f1总部方面尽快通过正信的动力上申请之后，李凡愚便和程珂一起告辞离去。

出了f1总部的大门，李凡愚忍不住轻笑。

见他这般模样，程珂奇怪：“你笑什么啊？”

看着小妮子一脸的好奇，他使劲儿的揉了揉程珂的头，这引起了后者的强烈抗议。

面对张牙舞爪的珂珂同学，李凡愚笑道：“我算是发现了，不管我做什么事儿，都有人跳出来说不行。”

程珂转了转眼珠，“那你怎么办？”

李凡愚抬手看了看手表，然后将目光放在了维也纳有些灰白的天空之上。

“当然是用事实证明，他们的主观臆测，都是傻x的想法喽。”

第1569章：目标，红牛！

虽然不看好正信以独立引擎供应商的身份进入f1，可是为了响应今年刚刚颁布的f1赛季中可更换引擎供应商的新规，以及承诺给红牛车队的引入更多独立引擎供应商以平衡车厂对和非车厂队动力实力差距的诺言，伯尼还是很快的将正信的引擎上申请搞定。

随着正信成为f1最新动力商的消息被f1方面正式公布，在业内以及车迷之中，引起了不小的轰动。

对于正信这么一个中华车企，以这个身份进入f1，外界的声音大为迥异。

在中华国内，自然是一片期待之声。

这可是f1啊！

f1代表着啥？世界汽车工业顶级技术的合集！

这个消息，着实让国内的正信车迷一阵振奋，期待正信引擎在f1赛事之中大放异彩的声音比比皆是。

为此，品车网特地在其首页用大篇幅打出了“中华动力走进f1”的宣传板块，为正信集团疯狂打call。

但是国外的媒体的网友，对于正信集团作为f1引擎供应商的这个最新动态，却是抱着充分的怀疑和不屑。

就比如美国汽车赛事周刊，主编阿里尔亲自撰文，发布了一篇名为《规则越改越糟，门槛越放越低》的文章。

文章其实主要是抨击f1方面关于比赛规则朝三暮四，朝令夕改的做派。但是因为这一次正信加入动力供应商阵容，也作为被阿里尔当成了一个主要的论据，来旁证f1方面对零配件供应商审查制度的“无底线放宽”。

在文章中，阿里尔如是说到：“我的与f1结缘是在上个世纪八十年代，那个时候我还是一个懵懂的少年。直到现在我还清晰的记得，那时候f1赛场是有多么的激情澎湃。实在难以想象，在时隔四十年后，我一直钟爱且报以希望的f1竟然会堕落到如此地步。

看看这些年，f1官方都做了什么、在四十年间里，f1的规则大改了二十六次，小修小改几乎年年在上演。更加荒诞的是，那二十六次的达较大改动中，竟然有一半以上都是改了之后实行了没有多久便改动了回去。

上帝，我实在难以想象八十年代的f1仅仅用1。5l的涡轮增压发动机便可以输出最高1300匹的动力，而现在的1。6lf1发动机反而较四十年前在性能上没有多大的进步。你们都明白，我指的是燃油流量限制那该死的规定。

而现在，更加无厘头的是；f1不禁用各种奇葩的，根本不需要的规则，大大的限制了f1引擎向更高水平攀登的势头。更是在引擎供应商方面严重掺水，就连正信这样丝毫没有f1比赛经验，只能在fe玩一玩方程式的家伙，都赫然登上了f1的供应商名单。（我想祢们知道