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就的市场经营网络具有足够的竞争力，可以在近洋集装箱和散货领域占据一定市场份额。海运业属于高投入、高风险行业，虽然近年利润微薄甚至亏损，但低谷期正是廉价抢站市场的契机，只要经济回暖，动辄上百万的海运订单会带来稳定的现金流，发展前景依然乐观。集团总裁于年初曾与苗齐昊秘谈此事，未果。但新上任的胡董事长见公司负债沉重前景黯淡，一向支持重组。鹏程集团最初只想并购顺帆公司的优质资产，哪知半路杀出个陈咬金，另一家海运集团也相中了顺帆公司有意整体收购，鹏航集团就承诺了优厚的整体并购条件，胡董事长比较满意，正紧锣密鼓地实施整体重组。

顺帆公司核心管理层内部，对是否参与重组的争论正处冰－火两重天：重组派主张接受鹏航集团的并购，因为海运业近几年竞争惨烈，由以前的“货等船”、“一天挣一辆宝马车”变成了“船等货”、“一天亏一辆宝马车”，加上沉船事故大伤元气，与其独站一角等死，不如融入大集团以求规模发展。独立派则宁可申请破产也要反并购重组，誓不成为鹏航集团的阶下囚，认为集团抛出的绣球是个陷阱，一旦并购之后股东利益难以得到保障，容易落个兔死狗烹的下场。

鹏航集团对顺帆公司有志在必得之意，完成并购可能性极大，其“海陆空立体物流计划”就富有炒作价值。但目前临近冬季，并非海运业的黄金时期，集团完成众多并购后短期内难有好的效益，或者说物流板块在年底前难成热门板块，炒作依然存在风险。

即使如此，该股也有多家主力隐藏其中，并且同样知道集团的“立体物流”计划，正在暗中吸筹，静待时机。

极鑫公司是否在“鹏航集团”这只股票上建仓也有较大分歧。

林易渺属赞成方，他研究了其财务报表、分析了其K线图和筹码布局，认为该股估值偏低，股价超跌而滞涨，有较大的炒作空间；并且集团极具战略眼光，其“立体物流”计划本身就是一个很好的炒作题材。眼看年底临近，其它股票涨幅较大，主力出货意图将越加强烈，不妨弃热逐冷，在这只股票上出奇制胜。在他看来，把冷门股炒热才是最高境界，也才有更可观的收益。

市场总监李南属反对方，认为物流业短期业绩不具吸引力，主力关注较少，股性很瘟，炒作难度较大。即使鹏航集团的“立体物流”计划实施，也不过是增加了正处低谷的海运业务，不是强强组合就没有实质利好。眼前，全球经济放缓，资源需求减小，进出口贸易缩小，我国又降低了部分商品的出口退税比例，对物流业尤其是海运业均造成了负面影响，短期内还难以根本改观，集团的业绩不容乐观。与其冒险炒作该股，不如另选年底热门的百货股。

董事长陈加兴则看好鹏航集团这个战略计划，认为物流业虽有淡旺季之分，尤其是海运业受经济影响较大，但在市场低靡时期也能发动并购的鹏航集团就是一种王者风范，恶劣的市场环境总是让弱者越弱、强者恒强，在这大鱼吃小鱼的殊死角逐中，规模越大的集团更易稳坐江山。比起单一做航运，或者陆运，或者海运的公司来，集团打造的立体型业务遍及国内乃至国外，抵御风险的能力将会更强，业绩预期更好，其它主力如果得知这一消息同样会看好它。极鑫公司将与鹏航集团联手作，择时拉抬股价，通过股价炒作提高集团知名度与影响力，使其更具市场竞争力。

交易处经理尹奇荣虽不看好物流板块，但更反对介入百货之类的热门板块，认为那些股价已经到了风险区甚至高风险区，不如在鹏航集团这只票的安全区潜伏下来，抓住和制造炒作题材。股票不怕没有业绩，就怕没有题材，集团有了“立体物流”题材就好办。业绩不重要，炒作手段才重要。

经过几番争论，公司最终决定介入该滞涨股，锁定筹码，如有强庄则跟庄炒作，力求在发布有关并购消息期间完成出货。该股只能作为跟庄炒作之选，除了已有庄家在其中，另一个原因还在于，快到年底，公司基金要主攻自己的主庄票拉升业绩，并防止其它主力巨量出货时导致业绩下滑甚至被套；同时要最大限度从别人的主庄票中出货套现，拖累其股价，提升其成本，降低其收益，以压制其基金净值排名。

私募公司基金的年度排名争夺战已经悄然无声地展开，箭在弦上，一触即发，就看谁在年底跳得高，并且跑得快。

第140章　通话

“丰硕号”号沉船赔偿案在事发两个月后有了结果。该船进行过简单的船体改装，虽然对运输安全没有影响，但没有向保险公司履行如实告知义务，