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经赚不到钱了。

于是这世界第一货轮的头衔，大家还在争抢的时候，华夏这边发出了公告，一艘长度超过四百米，宽度达到六十米，高度超过七十三米的超大型货轮已经生产完成，满载集装箱数量，达到了一万九千五百三十个，为历史之最。

还有一点，这艘货轮上，承载了最大体积的双桨发动机，虽然马力不是最大，但用在这个货轮上刚好合适。

这艘船隶属于泰华控股集团，今天不只是华夏船舶重工这个设计、制造商的代表、泰华控股集团的代表，就连华夏领导张瑞强也来了。

张瑞强被邀请致开幕词，他推辞了一番，就走到了台上。看着台下那么多企业代表、媒体代表们，张瑞强非常激动。

曾经华夏的造船业是何等的落后，距离发达国家，差距在二十年以上。而如今呢，华夏已经能够自己设计制造全球最大的货轮了。

并且这个自己设计制造，完完全全是华夏人自己完成的，没有与国外造船企业合作，没有请国外的设计师，这让他感觉分外自豪。

华夏船舶重工，国家虽然给予了不菲的资金投入，但实际上，更多都是为海军军事装备服务的，民用只是作为辅助。

后来才跟国外的那些船厂学习，两手发展，军用、民用同步进行，用民用的收入，补贴军用的投资。

而当这家企业打报告，说要建造全球最大的货轮时，张瑞强他们是不相信的。

一个是觉得华夏的技术还没有国外那么强大，尤其是比不上日本和韩国，至于欧美那边，倒是可以相提并论了。

另外也是觉得建造这么大的船，卖给谁去？他们都想看看，是哪个海运集团下的订单，为什么他们之前不知道？

当他们看到那个下订单的企业名字时，都愣住了。不是他们以为的国资大企业，而是泰华控股集团，冯宇的企业。

他们都很好奇，泰华控股集团，不是没有物流贸易吗？如果说是建造一艘运输矿产的船，那还比较正常，毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。

矿产运输，肯定主要就是用货轮，但是运输矿产的货轮，和这种用集装箱运输的货轮是不一样的，运矿产的是散货船啊。

有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是马上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。

如果真是帮别人订购，那干嘛用泰华控股的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。

张瑞强给冯宇打了个电话，问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错，这个船就是按照他的要求定制的。而且一艘不够，他需要至少五艘。

由于他给的价格很高，所以华夏船舶重工的合同上注明，他们的订单拥有优先权，会第一时间建造完成，这一艘交付之后，剩余四艘会在三年内完成交付。

虽然说泰华控股集团本身没有物流业务，但是谁说就一定不能开展呢？

他们与风雨物流、顺风物流在美国开的物流公司，这不是已经开业了么。这个船，就是用来往返美国和华夏的商船。

光是泰华控股集团和风雨控股集团旗下的那些子公司货物，就能保证这个货轮不缺运输订单，如果加上国际物流业务展开后，一艘船远远不够。

他们这一艘船，比得上之前的两艘船，运营成本，却只有之前两艘船总和的百分之七十，光是这部分，就能节省多少成本，增加多少利润呢。

如果是之前，那么这艘大船要想在美国停靠可不行，吃水要接近16米深，美国那些港口根本达不到。

而如今就不需要担心了，已经有一个码头泊位改建完成，可以停靠这种巨型货轮。这第一次航行，就是华夏上海到美国洛杉矶，途径日本停靠一下，装卸一些货物。

张瑞强发表完开幕词之后，交接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事长与宗庆先进行签字交接，这艘定制的目前世界第一大货轮，被命名为泰华号。

站在泰华号边上，任何人都会感觉到自己的渺小。所有人的目光，都注视着这个庞然大物。

有航运专家曾研究过，1。8到2万个标准集装箱的货轮，未来会是海上的主流。承载量大，运营成本低，会是所有海运公司的选择。

理论上再大一些，比如达到2。2到2。3万个标准集装箱的货轮，以现有的技术，应该也可以生产制造出来。

但是为什么没有公司订购呢？是价格太贵吗？不，是因为没有港口可以停靠。