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纪中叶才出现，但现在，它提前六百多年诞生了。
不过要是说它就是一艘血统纯正的剪式帆船，似乎又不太公允。许多中国古代造船技术在它身上得到了体现：
中国领先欧洲六个世纪的水密隔舱。这艘船分隔了七个隔舱，如果其中一个进水，船只仍能继续航行；如果两个隔舱进水，这艘船还能排水自救；即使运气坏到极处，有更多隔舱进水，也能减缓船只的下沉，给船员足够的逃生时间。
北宋时期发明，英国要等到1800年前后才会使用的可收放平衡舵。风向稳定、长距离航行时，舵板升起，不产生水下阻力；需要快速转向时放下舵板，平衡舵的舵压中心至舵杆轴线的距离小，所以转舵力矩小，能够非常轻松的操控航向。这样的舵，既能适应远洋航行，又能在台湾海峡风急浪高多险滩的复杂海情下灵活自如。
穿在大毛竹筒子里的绳索和滑轮组，让船长可以站在船头视线开阔的地方，转动舵盘控制船尾的舵板。
总的来说，这是一艘中西混血的新式船舶，当然，如果从使用舷侧披水板的纵帆船受中国平底沙船影响的角度看，纵帆船的儿子、纯粹的剪式帆船，本来也带着点中国造船技术的血脉——尽管很淡了。
楚风站在船头，猎猎海风吹拂着他的头发，他温柔的看着自己的心血之作，眼神就像细细的舔食少女的肌肤。
中学时的校航模队队员，亲手制作过“海上君王”、“胜利”和“赛英皮拉”的大比例木质模型，大学里的机械发烧友，楚风画出剪式帆船的设计图并不令人惊讶。
不多从设计图到船下水，要做的事情还很多。
水车、圆锯床、滑轮组、缝纫机、车床，要实现这些其实并不难。
公元前八世纪，中国出现滑轮；公元前五世纪，
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