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因此，不顾任何困难只抓生产是不够的；问题是还要使贸易流通适应新

的条件，要重新分配市场，这样才能供应消费者和给制造商——如汉诺威以

及西里西亚的织布商——寻找新顾客，他们直至那时原是向海外各地出口

的。这是一个极端困难的任务。英国市场支配着海洋，它象一个生物一样，

在生产活动的推动下自然地成长着，而欧洲市场，由于大陆各个地区自然而

然地转向自己的海岸，因此它只是在理论上由封锁统一起来，实际上却象受

到离心力的作用一样走向四分五裂。这方面的证据是，横贯欧洲的贸易路线

仍然持续存在，这条路线自从战争以来就不能穿越法国，但又穿过中欧组织

起来；法兰克福的市集，尤其是来比锡的市集一直是生意相当兴隆的，直到

1809　年，的里雅斯特还把地中海东部沿岸诸国的产品转运到巴伐利亚和萨克

森。从这个时候起，横贯欧洲的运输线进一步向东延伸：沿着商队的路线，

从波罗的海到来比锡和从萨洛尼卡到维也纳。

另一方面，新的特点是，基本上有利大陆贸易的路线从西到东发展。在

很大的程度上，可以说，封锁的成功和大陆体系的巩固取决于从西到东的路

线战胜从北到南的路线，后者通过走私证明海上贸易仍然是非常活跃的。这

些贸易路线交叉的两个主要中心是斯特拉斯堡和里昂。斯特拉斯堡成了法国

货物运到德意志、奥地利和俄国去的集散地，货物先运到来比锡再分别转运；

在返运中，斯特拉斯堡通过来因河得到从法兰克福来的货物以及从维也纳来

的货物，直到1810　年，维也纳还把棉花从地中海东部沿岸诸国运到斯特拉斯

堡。但是，里昂在贸易方面的变化更是一件新奇的事，因为拿破仑完全控制

着意大利，他开辟了阿尔卑斯山路。其目的首先是政治和军事的。为了能通

到米兰，他最先开凿辛普朗通道：这一通道于1805　年完工。但在这个期间，

皮埃蒙特已被合并了；修建瑟尼山的道路就得到优先考虑，并在1806　年就已

完工。同时，也正忙于修建热内弗尔山的道路，这条路纯粹是战略性的。随

着法国的统治达到意大利中部，通往沿海的道路逐渐引起了注意：在1810

年，拿破仑决定加以修建并经过斯培西亚和佛罗伦萨把它延伸到安科纳和的

里雅斯特；他没有来得及完成这个工程。辛普朗通道是难于到达的，因为海

关人员不容易管理，直到1810　年，它主要是由士兵和旅行者使用。瑟尼山路

相反地立刻具有很大的经济价值，使里昂成了这条路线的起讫点；差不多全

部对意大利贸易都经过这条山路：在1810　年，将近有三千辆客车，一万四千

辆运货车以及三万七千只驮骡经过。由于皮埃蒙特和意大利王国已差不多成

了向法国购买工业品和提供农产品及纺织原料的殖民地，所以里昂的工业从

中得到了好处：瑟尼山路成了丝绸之路。伊利里亚的重要性也在不断增长，

因为在1810　年，皇帝使之成为来自地中海东部沿岸诸国的棉花商队的中心。

在斯特拉斯堡杜绝了来自维也纳的货物之后，里昂又成了输入棉花的大门。

由于棉花的运输，瑟尼山路已不够用，同时，由于伐累已被合并，所以辛普

朗在贸易上也具有很大的重要性。

有待分晓的是，这些物资供应线的供应是否足以弥补越来越困难的沿海

贸易。毫无疑问，答案是否定的。法国的航行系统还是很不完备的，在其它

地区则运河很少；而河流又几乎不能利用，甚至在来因河上，1803　年的“帝

国大法”所规定的人市税虽已减少，但并没有取消通行税所强加给航行的限

制。控制各段河道的特权同样也没有取消，在这些地方，人们不得不根据有

利于搬运行会的规定装货。当时，马车运输事业非常兴旺，例如在索恩河上

的夏龙那里把货物运至法国内地，再如在里昂，那里的博纳福公司成了当时

大企业