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学员获得副驾驶资格的考试。考试要求每位学员完成一次从飞机起飞离场，到进场着陆的独立飞行。当然，并不是真的独立操纵飞机，依然只是在右座协助教官。但一次，教官不会给你任何指导，甚至还要给你出难题，以考核学员的操纵技术。

飞行很顺利，所有飞行员都表现良好。可等程潇的飞机到达跑道起点进入等待环节时，正侧风均超出了15米每秒，以至于天气达不到适航要求，必须推迟起飞。

日后上航线受天气影响航班延误是常有的事，但现下毕竟是考试，飞行员不具备飞行经验，心理素质再不过关的话，飞行表现很可能因此受影响。

所以说，程潇的运气真的不要太好。

在持续等不到适航指令时，林子继注视着跑道尽头待飞的飞机，建议：“不如先让他们返回停机位，等天气有所好转时再继续。程潇毕竟前几天才住过院，身体……”

新锐航空的老总裁看向顾南亭。

他有权随时叫停。但他只是抬腕看了下时间，没说话。

林子继理所当然地把他的反应理解为等待天气转好。实际上顾南亭要等的，是程潇。

顾南亭相信她的能力和判断，哪怕此时的程潇还不是机长，缺乏飞行经验。但如同一生能经历一次单发动机着陆，是民航飞行员莫大的不幸与荣幸一样，飞行之初就经历诸如天气带来的阻碍，于飞行员的成长未必是坏事。

总要经历的，早遇早得益。

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终于，当教官都忍不住要说话时，管制员终于通知天气有所好转。

程潇与教官对视一眼，确定可以开始后，她用流利的英语说：“1268准备好，申请推出开车。”

管制员是标准的美式英语：“1268可以推出开车。”

程潇复述指令，接通防撞灯。

教官：“执行开车前检查单。”

完成后，教官与地面确认松刹车，待二发启动正常，他操纵点火器至正常位，关断apu引气。与此同时，程潇设置扰流板预位、方向舵配平中立、设置起飞襟翼手柄至起飞位，设置俯仰配平手轮至起飞位。

教官注意到她平静的神色，专注的眼神，以及素白纤细的手在仪表盘上快速且准确地动作，微微点头。随后两人顺利完成飞行操纵检查，执行开车后检查单。

管制员：“地面风30，10米每秒，1268可以进跑道。”

程潇回答指令，同时做动作，她打开着陆灯、频闪灯、雷达、设置应答机、接通安全带灯，并做起飞前线下检查单。完成后，教官操纵飞机进跑道，对正。

程潇：“1268检查好，请求起飞。”

管制员：“1268可以起飞。”

程潇回答指令。

飞机在跑道上开始滑跑，速度越来越快，然后离地，随着襟翼的收起，灯熄，飞机顺利起飞。

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由于运输机的本场起落飞行有高度限制，程潇的飞机只能在900米的高度做五边飞行。所谓五边飞行，就是绕机场飞一个矩形航线。所有飞机都是这么飞的，以确保飞机之间不会撞到一起，做到有序起降。

离场边、侧风边、下风边、基线边，程潇都飞得很顺利。直到飞到五边，也就是最后进近，建立盲降之后，教官开始按照考试规定制造难题，以考核学员的操纵技术。

教官在程潇毫无准备的情况下故意操纵飞机偏离了航道，然后说：“你来操纵。”

程潇此时已经能够清楚地看到跑道，转为目视条件，她判断出飞机此时偏向跑道左侧，没有任何的迟疑或犹豫，她动作适中地向右压侧杆，操纵飞机向右转坡度，把飞机切到正确的航道上。

这种情况下确实应该尽快操纵飞机往航道上切。而她没有多余的动作，仅仅是一次调整，就把飞机修到正确的五边航径上。相比有些学员的动作太大或太小要反复几次才能达到目的，她的动作幅度十分适中，令修正一次到位。

教官于是又指示程潇再绕场飞一次。当他们再次转入目视区，教官又操纵飞机偏离跑道右侧。程潇像是没有感觉到他的故意为之，她面色无异地向左压侧杆，向左转坡度，一次成功地把飞机切到正确的航道上。

教官看着她的侧脸，赞赏地点头。

着陆无疑也是顺利的。程潇作为辅助操纵者，和教官配合得十分默契。下降高度、收油门减速、对准跑道中线、坡度适中、稳住、贴