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这天晚上，陈赓回到住地，拿起日记本，悲愤地写道：“今天是我不可忘记的一天，也是我最惨痛的一天……”

三八六旅自抗战以来，屡战屡胜，早就成为日军的眼中钉。

香城固一战后，敌人又纠集七十辆汽车，出动五回飞机，对三八六旅进行了整整七天的搜索和追击。

“是不是三八六旅？”敌人沿途都这样探询，打听不是，汽车一溜烟就走了。

三八六旅每到一处宿营的第二天，敌人的飞机便来侦察。可是三八六旅早已转移，敌人找不到三八六旅的行踪。而三八六旅却以灵活机动的战术一次又一次地袭击敌人。日军疯狂报复的图谋宣布失败。

陈赓及三八六旅威震抗日抗场，而他对日军交通线的破坏，更使日军闻之丧胆。

日军太田部队比野写信告诉他的上司：“铁路两侧，八路军大大的有，为了警备，昼夜不得安静，作战的事情，可说没有一天没有，我能够活到现在，也实在不可思议！”

一个士兵说：“和陈赓的部队打交道，一切没有不叫你痛苦的！到了夜间电线和铁路就被破坏，离开兵营半步就有八路盘踞之所，五个人十个人是不敢出来的！”

三八六旅成为日军的眼中钉，日军对晋东南进行九路围攻时，先头的装甲车上贴有“专打三八六旅，专打陈赓”的标语。

敌人害怕三八六旅，专打三八六旅，人民也熟悉三八六旅，群众亲切地称三八六旅是“我们的队伍！”

三八六旅以他的英勇善战威震华北，是中国最英雄的部队之一，旅长陈赓威名远扬，成为八路军一面胜利的旗帜。

第七章　反扫荡立奇功横扫太岳区1939年10月。天津。华北侵华日军大本营。

新上任的日本华北派遣军总司令多田骏正在召集会议，贯彻中国派遣军总司令部关于对山西实施全面军事占领，重点开发山西资源的计划。

多田骏说：“对付八路军的游击活动，我们不妨以铁路为柱，公路为链，碉堡为锁，辅之以封锁沟、墙的囚笼政策。”

多田骏的意见立即得到众人的赞同。

从此，日军依托平汉路向东扩张，相继修成石家庄至南宫、内邱至钜鹿、邢台至威县、邯郸至大名等公路干线和许多支线；又抢修白晋和临（汾）邯（郸）铁路。在这些铁路和公路的两旁，日军广设碉堡、据点、封锁沟墙和铁丝网。诺大的冀南抗日根据地被分割成若干小块，太行与太岳、冀中与冀南、太行与晋察冀、山区与平原、抗日根据地之间的联系被切断。他们又依赖这些交通线，对抗日军民施行残酷的“扫荡”、“蚕食”、“清乡”。抗日根据地进入艰苦时期。

敌人近乎疯狂的筑路挖沟行动，使八路军领导人朱德、彭德怀等十分焦虑。

4　月11日，中共中央北方局召开太行、太岳、冀南地区的高级干部会议，彭德怀主持了会议。会议研究讨论如何对付日军的“囚笼”政策，决定集中兵力，发动百团大战，以挽救时局。会后，彭德怀回到八路军总部王家峪。

1940年4　月末，山西黎城谭村。

一个普通的农家院子里，八路军众将齐聚。邓小平、刘伯承、左权、聂荣臻，陈赓在座。这里正在举行一次重要的军事会议，研讨有关百团大战事宜。

刘伯承首先发言：“我一直在想，敌人的这个‘囚笼政策’究竟是啥子意思？”“作个比喻来说，敌人是要用据点间的铁路和公路构成网状，把抗战军民紧紧地缠起来。他这个铁路好比是柱子，公路呢，好比是一条链子，连接铁路公路的据点就是一把锁。这就像一个‘囚笼’！如果我们不能打败敌人，打破这个‘囚笼’，我们就变成了‘待决之囚’。所以我们要坚决截断敌人的交通，使他们的‘血管’不能流通，手脚不能动弹，直至困死！”

邓小平接着说：“为了让全区军民对这一点有足够的清醒的认识，我看可以提出四个字的口号：”面包交通‘，怎么样？“

刘伯承：“要得！”“日军修这么多的路，筑这么多的碉堡，看上去气势汹汹，实质上却是外强中干，前强后干，上强下干。敌人这种碉堡主义是耗散兵力的，他们只能把自己捆绑在柱子上，被动挨打……”

左权示意刘伯承继续讲下去，他想多听一听刘伯承的意见，回去向彭德怀汇报。

刘伯承接着从战略意义的高度对交通斗争进行了深刻的剖析。他说：“敌人以战养战政策的推行，必须依靠交通，铁路公路之于日寇，有如人体上之大小血