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贝利没有挥动方格旗，而舒马赫正从他鼻子底下飞驰而过的照片成为了本次巴西大奖赛的标志，同时世界冠军争夺战也完全呈现出一边倒的局面。法拉利人还将继续让他们的对手目瞪口呆。一级方程式赛车已经成为了法拉利方程式赛车。

舒马赫驾驶着他的F2002赛车一举夺得了四站大奖赛冠军——巴西站、圣马力诺站、西班牙站和奥地利站　——　这大大有利于成功夺得世界总冠军。在伊莫拉，两名车手首次双双驾驶F2002赛车出赛，他们在本赛季第一次包揽了头两名，舒马赫领先巴里切罗，法拉利战胜了法拉利。

第七章　2002称雄（4）

“这是献给我们车迷的最大乐事。”蒙特泽莫罗评论道。

“我从1996年以来一直在法拉利车队，这些年来车队一直在进步。没人拥有我们这样的进取精神。今年的车简直太棒了，而且它还没能显露出它全部的潜力。无论是在巴西，还是在这儿，我原本预期会赢得更艰难些，但是胜利却来得似乎太容易了。有了这辆车，我们将让你们吃惊，让所有人吃惊。”舒马赫说。

巴里切罗还把新车的缔造者之一—罗里·拜恩——拉上了领奖台。

“无论是在为人还是在专业上，罗里都是杰出的，”舒马赫说，“能和这样的人一起工作，我感到很骄傲。”

最后，巴里切罗也很高兴。这是他本赛季第一次跑完全程，而且是以第二名的身份。“这是我成为父亲以来第一次走上领奖台，我要将这次胜利献给我的小厄都阿尔多。”他说。

1996年，在西班牙，舒马赫正是在这个赛道上第一次驾驶法拉利摘取桂冠，如今，他续写了他的胜利记录，取得杆位，最快的单圈记录，而且是驾驶新车以来连续第三场获取胜利。世界冠军舒马赫情不自禁地赞叹：

“是你们给了我这辆神奇的法拉利，一辆梦幻般的赛车。谢谢，感谢车队所有人，感谢你们所做的一切。我太高兴了……”

不过，巴里切罗就不那么高兴了，他的赛车因为一个电路的故障，在出发点上就动弹不得。

“我按遍了驾驶台上的每一个按钮，但是车就是没有反应。”他说。

好像有这么一种宿命，迈克尔的问题只会出现在仍然有时间去处理它的时候，但到了卢本斯身上就不是这么一回事了。西班牙大奖赛就是一个典型的例子。在早晨热身赛上，舒马赫的车出了点问题，于是他驾驶备用车参赛，并赢得了冠军。可是巴里切罗的问题却是到了赛道上才冒出来的。

在两星期后的澳大利亚站，巴里切罗本来有机会赢得比赛。在这个他的队友从来就不太喜欢的赛道上，他在杆位首发，并且在整个比赛中几乎一直保持了领先位置。但是，当还剩下最后几圈时，他的耳机里传来了罗斯·布朗的指令，让他允许舒马赫超过去，因为舒马赫更有机会赢得总冠军。开始巴里切罗对布朗的话置若罔闻，托德不得不重复一次。这次，卢本斯服从了，就在快到终点前，他让到了一边，让他的队友舒马赫率先冲过终点。这样明显的举动让法拉利的战略更加具有争议性。

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第八章　2003舒马赫和法拉利重书历史（1）

第五次蝉联车队总冠军，第六个世界总冠军，其中有四次是蝉联冠军，舒马赫打破了范吉奥获得五个世界冠军的记录，所有这些都是明摆着的事实。2003年，法拉利车队创造了一系列改写历史的传奇神话，法拉利达到了后人难以企及的高度。

无数张照片记录了当时获胜的场景——一张是舒马赫、巴里切罗和托德像兄弟一样拥抱在一起；一张是在马拉涅罗，蒙特泽莫罗充满父爱地拍着一个身穿红色衣服、蹒跚学步的小女孩；另一张是车队成员围绕着两个冠军车手的集体照。所有这些都是这个团队精神的完美写照。

电视镜头还捕捉到了另一个例子。在日本大奖赛的第六圈，在撞了佐藤琢莫之后，迈克尔·舒马赫开着掉了前翼的车回到维修站。这场事故不但让他的分站冠军泡汤了，而且让他夺冠的希望变得渺茫；但是在法拉利的维修站内，没有人惊慌失措。机械师马斯摩·特比本来是负责将千斤顶放在底盘前端下面的，可是他立即意识到那样做不行，因为和英美车队赛车的碰撞已经造成了赛车前端严重损坏。他该怎么办呢？他力大无比，把千斤顶往边上一扔，居然徒手将车的前端抬了起来，这时马上就有四名机械师冲过去帮他的忙，这样就可以更换车鼻部分了。这就是车队能获胜的精髓所在——无论