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障他们存活、移动和战斗的上百万吨的军用物资。ＣＯＳＳＡＣ全体参谋必须在巨大的压力之下完成所有的任务，因为已将1944年5月1日确定为“D”日。 幸运的是，计划者们拥有丰富的数据，可以开始详细的工作。这些数据包括航道、海风、潮汐、海滩的质地、海滩的出口和腹地、每一个可能被占领的港口和海滩的优劣、机场或适合建造机场的地方、敌军的海边防御、敌军的力量、敌方海军所在地、进攻地区增强进攻部队的能力。勤勉的计划者几乎搜集到了所有可能作为进攻地区的各方面信息。他们主要是通过间谍、航空照片、突击队登陆人员，甚至是从战前英国游客手中收集的海边风景明信片获取相关信息。现在ＣＯＳＳＡＣ所要做的就是从这些情报中理出一个头绪。 摩根和ＣＯＳＳＡＣ在寻找进攻的最佳场所时抛弃了过去的偏见。他们认为像葡萄牙、挪威、丹麦的日德兰半岛与荷兰的弗里西亚、甚至敦刻尔克这样的地区都不可能成为理想的进攻地区。他们寻找的不仅仅是海滩。“登陆海滩只是方程式中的一个X。我们需要的是一个能够迅速冲进去占领的滩头，在那里我们的主要兵力能得以适当的集中，足以向东推进。”摩根后来写道。 多种因素决定了这一选择。其中一个最重要的考虑就是战斗机的航程。如果不能在空中建立完全的制空权，盟军就不能指望在海滩上获得一个稳固的立足点。然而，只有在战斗机形成压倒性的优势之后才能取得制空权。因为这些战斗机是以英格兰为基地的，因而可以断定进攻部队登陆地点离英国越远，战斗机在返回英国加油之前能够在海滩上空停留的时间也就越短。在实践中，这意味着进攻地区必须是处于瑟堡与荷兰的弗拉兴之间。对海港的需要进一步限制了选择的余地。进攻者一旦登陆，他们就不能指望将滩头阵地以外的地点集结，除非他们的输送军队和后勤补给速度比德军预备队的增援速度快。而及时补给的前提是占领一块广阔的海滩，而海滩附近就有巨大海港的地区，通过这些海港，人员和物资才能被迅速地卸载。 只有两个地方真正适合进攻，那就是加来海岸和诺曼底海岸以西的卡昂部分。加来海岸是最明显的选择，因为它离英国更近一些，进攻部队的海上运输旅程会更短、更简单，而且也比较容易提供空中掩护。此外，一旦在那里登陆，盟国军队将位于通往德国的最近的路线之上。 加来海岸是最明显的选择，但它同时也是希特勒大西洋防御墙防守最严密的部分。从地形学上看，它也不适合。高高的悬崖、狭窄的海滩和受限制的出口都使得在海滩上维持一个桥头堡变得十分困难，因此盟军在登陆后必须立即占领一个港口。在这一方面，加来海岸也不是很理想。当地港口加来和布伦的容纳能力都非常小，以致盟军只能向东或向西延伸他们的滩头阵地一直到比利时的安特卫普或法国的勒阿弗尔等大海港，而这一任务相当艰巨，因为德军必将进行殊死抵抗。最后，加来海岸对面英国南部海岸的港口本身也非常小，不能容纳进攻舰队。 诺曼底海岸没有以上缺点。“卡昂的防守虚弱，”ＣＯＳＳＡＣ报告说，“海滩具有很大的容纳力，而且免于季风带的困扰。内陆地形也很适合建造飞机场和巩固桥头堡。”此外，最近的主要海港瑟堡也足够大，能够迅速处理大量的物资。这样，诺曼底就成为这次进攻的地点。 下一个问题是决定袭击的规模。既然对于这样一次行动来说不存在什么指导方针上的争议，那么惟一要做的就是对可以利用的军队进行部署。然而，进攻部队的规模受到登陆艇的数量限制。摩根不相信在D日会有足够的登陆艇可以用来运送三个多师的兵力。因此他提议最初的进攻应该从海上运输五个师和空降两个师，这样一支小型军队在一条25英里长的战线上展开。 英吉利海峡和当地的天气也是必须考虑的因素。海峡的巨大潮汐和突如其来的暴风雨对英国计划中的小规模夜间突袭构成了严重威胁。现在计划者们必须面对在英吉利海峡进行一次大规模的、长期的两栖行动的种种问题。 ＣＯＳＳＡＣ利用了从迪耶普袭击中学到的一个经验：即没有经过设防的重要港口能够被前线攻击被迅速占领。摩根将D日后的14天定为占领瑟堡的日期，并计算用两个或三个多月的时间清除地雷，修复德军留下的破坏。与此同时，进攻部队必须在开放的海滩上得到补给和巩固。但气象统计表显示英吉利海峡每个月都有暴风雨，并且晴朗的天气很少能超过四天。看来能够保护在不利的天气下运往诺曼底前线的人员和物资的惟一方法，就是在远离海滩的地方提供补给中转站。1943年，英国海军专家和建筑工程师设计出一个解决办法——人造海港