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刘亚楼这才转怒为喜,他朝刘居英竖起大拇指:“这是了不起的收获呀,要记功呀!”
陈云、伍修权、叶季壮也都乐得合不拢嘴,陈云对刘居英说:“赶快统计有功人员,张榜公布,给予嘉奖。”
张榜前,陈云把刘居英写在立功人员的第一名。刘居英悄悄划掉自己的名字,把部下们写上一大堆。
1949年,刘居英先后出任中央军委铁道部哈尔滨、沈阳铁路局局长、东北铁路总局第一副总局长,1950年初,在毛泽东主席访问苏联期间,中央获悉国民党特务要在沿线搞破坏,形势很紧张。在滕代远部长的直接领导下,刘居英负责山海关至满洲里沿线的运输和安全,他精心组织,带领沿线干部群众,日夜巡逻,确保毛泽东专列的安全往返。
根据中苏两国的协议,1950年5月成立了中苏共管的中长铁路管理局,由中苏两国政府任命两位局长,刘居英为中方局长。
不久,抗美援朝战争打响,大军未动,粮草先行。刘居英这位“老铁路”首当其冲,出任东北军区运输司令员。他带着一个调度组坐镇沈阳,保证百万志愿军的弹药给养按时运到前线。1951年初,刘居英入朝参战,此时,他的头衔有一大堆:志愿军铁路管理总局局长、志愿军前线运输司令部司令员、朝鲜铁路军管总局局长、中朝前方联合铁道运输司令部司令员兼政委。总之,铁路的事就全归刘居英管了,他统一指挥铁道兵、高炮兵和朝鲜各个铁路分局,负责铁路抢修、防护和运输工作。他的电话直通周恩来的办公室,周恩来经常来电话询问运输情况和铁路修复情况,他也数次回北京当面向总理汇报工作,因而周恩来对刘居英十分熟悉。
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22 出生入死 刘居英智斗“绞杀战”(5)
1951年8月起,美空军发动了大规模的空中打击,敌人知道,我志愿军的最大弱点是后方供应不足,切断以铁路为主的运输线,便可“绞杀”我军。于是,美军集中朝鲜战场上90%的空军,对朝鲜北部的铁路和公路进行昼夜不停的轮番轰炸、扫射,妄图完全切断我军的供应线,这就是朝鲜战争中空前惨烈的“绞杀战”。
刘居英每天顶着炸弹工作。敌机最多的时候每天会出动220多架B…29轰炸机,每架携带15吨炸弹,雨点似地抛向我军的铁路、公路、桥梁,不管这些设施的大小、长短,发现了就投弹,在我军铁路路基上,平均7米就落下一颗炸弹。在交通枢纽处,敌机还特别丢下许多定时炸弹和子母弹,以突然杀伤我铁道抢修人员或者破坏我已修好的铁路桥梁。对公路、铁路沿途的茂密树林,美机则投下凝固汽油弹,放火毁林,使我军人员和车辆无处隐蔽。刘居英参加革命以来,还从来没有见过如此残酷的战争,他随时做好了血洒铁道的准备。
1951年秋天,周恩来在沈阳召开志愿军后勤工作会议,志愿军各兵团领导都奉命赶来参加,大家异口同声:“千条万条,运输是第一条”,“如果有吃的,有弹药,我们一定能打胜仗。”会议要求建一条“炸不断、打不烂的钢铁运输线”。
周恩来微笑着对刘居英说:“居英同志,你这个铁道司令谈谈吧。”
刘居英在会议中一直没吭声,他心中有气,既然总理点名了,他就得说,“我就讲5分钟吧。”结果开了口就收不住,他整整讲了40分钟。铁道兵战士天天在炸弹开花的条件下,用生命去保持运输线畅通,伤亡之大,让刘居英难过得心中滴血,他需要人,需要材料,更需要能教训敌机的高射炮。
周恩来耐心地听完刘居英的“牢骚”,最后拍板:给铁道运输司令部派三个高炮师。
刘居英憋足了劲儿,返回朝鲜战场,他组织了运输、抢修和高炮三个指挥部。
“老子跟你美国鬼子拼了,你炸吧!看看谁能斗过谁!”刘居英望着蓝天上呼啸而过的空中强盗,恨恨地说:“我们一定要保证铁路随炸、随修、随通!”
我抢修部队与美国人斗智斗勇,水下桥、复式桥以及各种有效的抢修办法都依靠集体智慧想了出来;在深夜,利用敌机轰炸间隙,迅速修复,火车头推着车皮在桥头等着,刚修通,火车头将车皮推送上桥,加力一推,车皮滑过江桥,那边的火车头接上,马上拉走。有时,五六列火车像赶羊似的一列跟着一列冲过刚修复的路段。
每天刘居英乘吉普车沿线巡视,以便制定当天的抢修计划,遭遇空袭是家常便饭,死神像影子似地紧紧跟着他,他的吉普车经常被炸弹光顾。
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