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学就读，又进维克斯工厂实习。他们后来又进入德兰姆大学学习机械工程，1915年毕业后留在英国监造中国国订购的“应瑞”与“肇和”两艘军舰。因欧战战火蔓延，王助和巴玉藻等四人奉命转赴美国深造。到美国后，先学习飞行技术，进麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的条件下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯和通用等飞机工厂实习，而且非常认真，从设计、制造到钳工、锻工等技艺无不刻苦锻炼。1916年6月成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰三人均获得航空工程硕士学位。

韦斯特维尔德曾经和好友威廉·波音研制了一架飞机B·W—Ⅰ型，但是飞机在起飞的时候有些故障所以美国军方不愿意定货。在1917年韦斯特维尔德参加一战后威廉·波音把公司改为波音公司，韦斯特维尔德是王助的同班同学，所以在走后推荐王助成为波音的第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的Ｂ＆Ｗ—Ｃ型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了５０架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上最大的飞机制造公司。

王助和巴玉藻的实践经历和成就，使他们得以路身于美国航空界先驱者的行列。王助本来可以在波音公司继续工作，干出一番大事业，但他很快离开了。起因是“Ｂ＆Ｗ—Ｃ”型水上飞机试飞时，由于美国军方的种族偏见，不让他进入试验现场，他因此愤而辞职。他和巴玉藻等这批有才华的青年早已立志回国建厂，要为自己的祖国设计和制造飞机，于1917年冬毅然回国。王助他们是我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。

我看完了后拿起让我们的情报人员收集的王助回国的情报，1918年王助向海军部申请建立小型飞机场的建议得到批准，在福建马尾海军船政局内，创办了我国首家正规的飞机制造厂——海军飞机工程处，后改称为海军制造飞机处。任命巴玉藻为主任，王助、王孝丰、曾治经为副主任，并批准了开办费５万元。由于当局者对制造飞机认识不足，重视不够，且购买外国飞机还可以取得回扣，因此制造飞机的计划和经费极难批准，原批准的开办费始终未曾拨下。在这种条件下，飞机制造根本无法按计划进行。王助等人利用原有造船的机器设备，集中优秀技工，进行专业培训；筛选国产材料，测试物理性能；吸收欧美技术，改革创新；殚思竭虑，闯过道道难关，终于1919年8月为中国海军设计制造成功第一架水上飞机——“甲型１号”初级教练机。试飞时因操纵不当，飞机失速侧滑坠水，人存机毁。飞机工程处第二年又制造出同型飞机一架，顺利通过了试飞。以后每年设计新机１~２架，从1918—1930年的12年间，海军飞机工程处陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机15架，并培养出我国第一代航空工程技术人才，使马尾成为中国航空工业的摇篮。由于飞机工程处重视质量和人才培训，飞机的制造水平不断提高，性能并不低于同时代欧美各国的产品。例如，1928年7月制成的“海鹰”和“海雕”号水上鱼雷轰炸机，总重2500千克，最大时速180千米，最大飞行高度3800米，爬升率为161米／分，装有机枪机炮，携带炸弹８枚后还能带鱼雷。1930年制成的“江鸿”号飞机，曾由福建马尾飞至汉口，经受了长途飞行的考验，显示了我国当时较高的飞机制造水平。

王助后来升任后又调入军政部航空署任上校参事，这是当时航空署最高的技术级别。在去年和美国合资建杭州飞机制造厂第一监理，为中方最高负责人。情报最后显示飞机厂以维修为主和极少量的生产和研究任务。王助为人严峻，基本不参与政治是典型的知识分子代表，但是对政府的黑暗腐败有些无奈，政府经常克扣研究经费，对他们提出的量产飞机均被拒绝，原因并不是中国的飞机不好而是从外国购买飞机可以吃到不少回扣。而好友巴玉藻1928奉命赴柏林参加国际航空展览会，并考察德、法、英、比各国航空事业。1929年初，经日本回国。巴玉藻返回马尾不久，突患脑疾，6月不治而卒，终年不满37岁。风华正茂，赍志以终，令人痛惜。经名医诊断为脑中毒，疑遭外人暗算，让王助伤心不已。

从各个方面的情报显示来看他们只能算是一个研究机构，虽然各个方面非常的困难但是却以自己的努力来跟上国际发展的趋势。经