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我也在考虑这个项目的竞争力到底在哪里，当时盛世c级立项时，只是将目光焦距在政府公务用车这一块上，并没有根据市场定位来研发。现在想来，即使是再投入一百个亿，这个项目落地后的意义在哪里。老刘啊，恐怕刚才。。。是我错了。”

看着他牙疼的连连吸气，刘华心里也不舒服。

当初盛世立项，就是需要有一个自主知识产权的公务车。赚不赚钱，有没有市场，根本就不在考虑范围。

国家的意愿是好的，想在领域范围内寻求突破，顺便解决体制中现在存在的问题。

现在看来，盛世c即没有自主，短时间之内也解决不了问题。这一刻，他也有些怀疑。

是这个项目太草率了？还是下面的企业没有完全理解项目的立意和意图？

看北旗这个状态，就是想用钱堆出一条路。这，可比当初的红旗还没骨气。

刘华和王林群默默坐在缭绕的烟雾之中，相对无言。

一时间，办公室里的气氛有些压抑。

。。。。。。

正信这边儿可是一点儿都不压抑，不仅不压抑，还有点儿想上天呢。

这两天a6部分列装，成为新一代政府厅局级干部用车的新闻频频爆出。

加上李凡愚邀请各个车媒的试车评测接连公示与众，a6的销量终于稳稳上升了。

正信网络销售平台上，从开始的一天十几辆，一下就飙升到了五十辆上下。

但是这种销量也仅仅维持了两天，随着第一批用户频频传出的好评，以及各种真实的用户用车体验在各大汽车网站论坛发出，销量立刻就逼近了三位数。

对于a6这款售价在三十万以上的c级车来说，上市之初能得到这个销量可就不差啥了。

不过也许是新年带来的好势头，也许是现在多元化市场带来的巨大红利，这几天正信奥迪方面连续的接到了很多的批量采购意向。

要货量都不大，每单也就是十台十五台，最大的一单也不过二十多台而已。

可是架不住联系的多啊！

黄琪一询问才知道，原来是a6的市场表现得到了来自全国各地租赁公司的垂青。

话说随着经济的发展，中华已经被看做是全球增长最快，潜力最巨大的租车市场。为什么呢？这里边儿可以通过一个最简单的数据来看。

在美国，持有驾照的人数为2。1亿，其国内的汽车数量却高达2。54亿。而在中华，这两个数字分别为1。51亿和0。6亿。

这说明什么？说明市场上汽车的存量远远低于需求量啊！

再有，中华的人均收入照美国低，而汽车的售价却远远高于美国。这表示，很多人有用车需求，但是没有购车实力。

所以，近些年国内各种规模的汽车租赁公司，如雨后春笋一般的浮现了出来。

虽然租车业在国外也没有成熟，目前还没有一套科学有效的盈利模式。但是这块巨大的市场，还是吸引着很多的企业家将目光瞄向了这块大蛋糕。

论汽车技术，中华可能是底子薄基础差。但是论赚钱，中华人还真就没服过谁。

我们五千年传承下来的吃苦耐劳和拼搏精神，那可不只是说说而已的！

就是在这种环境下，依靠着几年来的不断摸索，中华的租车行业迅速拓展，通过不断的洗牌和淘汰。终于初步形成了局面，找出了一条颇据中华特色的盈利模式。

说出来其实也挺简单的，租车业务就是啥活儿都接。。。。。。

但是中华的国情放在这里，依靠巨大的人口红利和近些年经济的蓬勃发展，依靠婚丧嫁娶，旅游出行，商务接待这几大块业务，租车行业也是把自己喂的肥肥哒。

有人可能奇怪了；你租车公司买一辆用着够面子的车就得二三十万，一次租个三五百的，什么时候能收回成本？

面对这样的疑问，租车公司肯定表面上得憨笑着说；呵呵呵，赔本赚吆喝，服务于民服务于民。。。。。。

可是背地里，他没准儿得鄙视的看你一眼，顺便甩你一句图样图奶义务。

租车行业真正的盈利模式，在于利用车辆的折旧周期和折价率！

比如一辆a6，算上税款购入价格为三十五万。每年的折价率为百分之十，使用三年后，二手车价值为二十五万五。

这么算来，每台车每年的成本也就三万。而a6这个级别的车，每日的租金为500…700