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氧气，可使生产率提高80％，冶炼的时间缩短2~4小时，并可节约燃料，富氧空气也不需要预热。

3。电炉炼钢法钢还可以在以电能为热源的电炉里冶炼。使用电炉炼钢可以炼出优质的合金钢。电炉的种类很多，应用最广泛的是电弧炉。

三种炼钢法列表比较

关于古代船舶的构造与发展

中国船舶的历史几乎与人类发展一样长久，数千年来，船舶经历了筏、独木舟、木板船、桨船、木帆船、轮船，螺旋桨到钢质现代船的发展历程，千姿百态的船型、结构、帆装、推进动力反映了人类智慧和创造力的多元化。在中国古代的诸多船舶中，最有影响的也是最著名的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。

汉代的楼船

楼船虽然远在汉代以前就已出现，但它的发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层建筑物都各有专名。第一层称为庐，就是房屋，第二层因高居于上，所以称为飞庐，最上层称为雀室，是古船上的望台，一般派士兵在里面望、警戒，像鸟一样站在高处观察四周的动静，故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨，而且列矛戈、树旗帜，戒备森严，攻防皆宜，是一座真正的水上堡垒。由于楼船身高体大，具威慑力，一般用作指挥船，只是它的行动不够灵便，在水战中，必须与其它战船互相配合。

楼船的甲板上有三层建筑，每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成‘战格‘，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于士兵往来，甚至可以行车、骑马。

隋朝的大龙舟

公元640年，隋炀帝杨广为了要到扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘坐的大龙舟，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿，东西朝堂，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰，还有高三层的龙舟九艘。

大龙舟高数层，船体要用很多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小较短的木料连结起来。同时，船体的骨架与板之间，船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。

郑和宝船

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的是中国古代适于远洋航行优秀船型……福船型。它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。

有航海长，航海士官，操陀长官，帆缆长，木匠，厨师，大副，二副，船长，副船长，水手长，枪炮长，主计长，军官，军官候补生，炮术长，运用长，舰队医生。

中国幅员辽阔，江河交错，海岸线漫长，自古以来，航海事业及造船工业就很发达，是造船最早、最好的国家之一。

中国木船，应用极早。有记载的如《周易·系辞》里所说‘伏羲氏刳木为舟，剡木为楫。‘《淮南子》里说：‘见木浮而知为舟。‘伏羲虽是神话人物，但事实上中国人发明船与使用船的确是在有史以前。在杭州文史博物馆里，陈列着一支世界上最古老的完整船桨。这支桨出土于浙江沿海，由青风木制成，长约2米，其中圆柄长87厘米，桨翼呈长条形，稍有曲度。据考证，这是5000年前浙江沿海船上用的。可见那时到了秦汉时期，造船业就已相当发达了。

中国木船船型十分丰富。据较早的统计，约有1000余种，仅海洋渔船船型即有200－300种。沙船、乌船、福船、广船是我国海船类型中的四大名船。其中以沙船和福船最为出名，享誉中外。还在公元7世纪，我国海船就以体积大、载量多、风力强闻名于世。9世纪中叶以后，我国远洋船队就开始日益频繁地出现在波涛千顷的大洋上，我国建造的大海船更为世界各国商客乐于乘坐。宋元时期，我国造船业又进一步发展，当时造船规模、船只大小、数量和质量，在世界上首屈一指。许多外国朋友往往用‘世界最进步的船匠‘来称誉我国的船工。

我国航海事业的发展，和指南针的使用是分不开的。据记载，早在公元11世纪我国的航海船只就已经开始使用指南针。这在世界航海史上是最早的。指南针在航海上的使用是我国