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良好环境无疑给法拉利和叶枫的这场欧洲站正赛开了一个好头，同时也给其他对手是一种沉重的打击，因为很难想像在好天气下在叶枫正常发挥的情况下，谁可以撼动他的位置。

五盏红灯熄灭，比赛在十多万热情的瓦伦西亚人的呐喊中火爆上演，和人们预料的相同，叶枫果然从一开始便利用切线发车将汉密尔顿牢牢地挡在了身后，而可能由于是一条高速赛道，所以在起跑这个相对容易发生混乱的时刻居然没有一个车手能够完成超车！20辆条流动的长龙一般在这条风景如画的城市赛道中飘荡，伴着那微微的海风，让伯尼都心醉的动人画面终于完美地呈现在所有人的眼前。

伴随所有人的心旷神怡的是在前面领跑的叶枫的精彩发挥！他不但在起跑阶段顺利地挡住了对手，而且在晴朗的天气下很快便拉大了与小黑的差距。而从叶枫那处于领跑位置却绝不保守的驾驶动作中人们不难看出叶枫对这个分站赛冠军的渴望！因为在遥远的中国大地上同样有一群创造了让人举世瞩目成就的中国人在期待着叶枫的这场胜利……这一刻，叶枫正变得不可阻挡！

第三百五十九章

然叶枫此刻所使用的这套硬胎还是像前几站比赛那样入到最佳工作状态，但处于优势地位的中国叶还是凭借自己良好的发挥而牢牢地掌控着比赛的走向。

在他身后的汉密尔顿虽然一上来就用超软胎作战企图在赛季开始阶段便反超叶枫，但在前面对手的强势发挥下，小黑也只是做到了将两人之间的差距维持在4…5秒之间。不过任凭他如何加速，差距也再。：小。

这样的态势无疑给了叶枫和法拉利车队以更多的战术选择和设计的空间，而且更重要的是，在现有的轮胎规则下，叶枫如果能够成功地挺过使用这套并不太好用的硬胎后，换上超软胎的叶枫届时的车速要比现在还快，那个时候汉密尔顿将更加没有超车的机会。而且领跑的位置也可以让法拉利车队从容地给叶枫设计一个完美的进站策略，这个策略可以保证他在出站后有一个很“干净”的加速空间。

而反观汉密尔顿这边就要有些被动了，首先他现在一开始就使用了超软胎，虽然F1的轮胎可以混搭，完全可以把硬胎和软胎搭配起来使用以保证一定的平衡，但他第二套轮胎的速度肯定要比现在这套要慢。而且作为落后的一方，汉密尔顿的进站策略必然是紧盯前面的叶枫来设计的，那么在这样相对被动的战术设置下，有时候很难控制你在必须进站的时机进了站后还能拥有一个很“干净”的出站空间，一旦出站后被慢车挡上，那可就更加“悲惨”了……

所以这就是为什么所有的赛车手都会在排位赛里削尖脑袋都想抢到杆位地缘故，好的发车次序在很大程度上就决定了一场比赛的难易度。F1比赛里经典翻盘的比赛不少。但是更多的比赛往往最后的胜利者还是那些拥有更好发车位置的车手。有时候领跑的位置会给人带来巨大地压力，但那也仅仅是限于普通车手而言，像那些真正地顶尖高手只要手握杆位，胜利一般就八九不离十了。

而且，从今天这场瓦伦西亚赛道的首秀来看，虽然这是条设计时速非常快的赛道，但想要在这里超车还是非常困难的，因为这条赛道地快是在于拥有很多高速弯的它可以让赛车在大部分的时间里都处于高速奔驰。而那些向来以超车机会众多而闻名地高速赛道往往拥有着很多长直道和高低速混合的组合弯角。一方面长直的赛道上可以更有利于那些拥有速度优势的车手超车。而另一方面高低速混合的弯角可以让过弯技术更精湛的车手有更为广阔的展示空间。

很明显瓦伦西亚赛道所拥有的众多短直道外加复杂的高速弯角既是超车的致命诱惑。同时其实又是那样可望而不可及。

不过正因为这条赛道高速地特质，却让一向喜欢速度的老叶今天飙的格外尽兴。在这条弯道上你完全可以充分地挖掘自己赛车地速度潜能，同时也还能挑战车手自身在长时间保持高速下掌控赛车的能力。

比赛进行到第十五圈，叶枫率先驶入维修站。这次进站用时9。使用地还是目前看起来效果还不错的硬胎。叶枫首先选择进站无疑又给了丹尼斯的团队一个疑问，那就是叶枫这次进站到底是单纯的因为没油而进站。还是仅仅是因为这个进站是通过计算而得出的一个最合理的时机。

很显然这样一个很有些耐人寻味的疑问却正是迈凯伦所必须确定的，因为这直接决定着汉密尔顿马上也要来临的停站倒是采用哪种策略的问题。而一旦对叶枫在进站前那一刻的载油量的判断出现失误，结果很可能是灾难性的。