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个世纪才开始追赶，建造伸向天际的尖塔群。
二十一世纪的某个夏天，来自日本的我走在此地，发现原本辉煌无比的未来，早已经成了古色苍然。眼前这个令我怀念得紧的古老景象，对此刻的我而言即是“未来”，我感觉到自己终于回到“未来”，内心百感交集。
二十世纪初期，地下铁是远比马车进步许多的最先进交通工具，当时还没有时刻表，以今天二十一世纪的眼光来看，当时的列车简陋得像走在平地的缆车，充其量只是载人用的台车罢了。充满涂鸦的车厢，和月台一样狭窄、阴暗。想要转乘对面月台的电车，还要走出月台横越马路才行。当时也没有冷气，地下车站闷热不已，到处充满刺鼻的尿骚味，熏得让人受不了。
早在巴黎的万国博览会开始之后，“装饰艺术”的曼哈顿也随之成了老古董。美国建筑师密斯？凡？德罗（Ludwig Mies van der Rohe）在一九二〇年代就主张用钢铁和玻璃建造摩天大楼，此时钢铁的骨架构早已经够坚固，不再需要石头堆砌的墙壁补强。
同时，欧洲建筑师科比西埃（Le Corbusier）也针对纽约提出了“三百万人的现代都市”计划。计划中所提倡的建筑风格，不像美式思想过于彰显自我，还融合了欧风而形成隐晦的独特氛围；不再以建筑本体作设计构思，尽可能保留更多绿地，同时也兼顾包容整体都市，进而对高楼建筑做有计划的配置。这和密斯提到具设计感新颖的玻璃大楼有着类似的概念。
一九五八年，密斯？凡？德罗和菲力普？强生共同设计、采用钢铁和玻璃建造的西格拉姆大厦，终于屹立在曼哈顿。西格拉姆大厦不仅保有“装饰艺术”的样式，还废除了一切赘饰，是个只由直线和面构成的巨大玻璃盒。
由于摩天大楼群如雨后春笋
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