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等待疾驶的车辆通过，但汽车却主动停下来，开车人打手势示意让行人先行。在德国，对人的尊重体现在道路交通的每一处。难怪，德国人会说，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。　同样，前面有行人的时候，司机就不会按喇叭示意行人让开，而是等待行人觉察后自行闪开；或者在后面慢慢开着，想办法绕开行人。斑马线则是行人绝对的安全线。有时候，行人即使离斑马线还有一点距离，车子也会停下来，等行人穿过斑马线。　德国人驾照首次通过率不到一半。一旦违章，驾驶员不仅会被罚款和扣分，其违章情况还会在网上公布，今后驾车、购车和享受相关社会福利都会因此受到影响。除了严格的法规约束之外，民众也很自觉。德国人的马路文明从小就开始培养。如在一些著名的汽车公司销售厅里常备有特制的电动小汽车，经常有大人带着孩子在那里“路考”，过关后还发放“执照”，以鼓励孩子从小了解、重视并遵守交规。

曼谷交通拥堵十分严重。但曼谷的交通参与者以其良好的素质使得交通秩序还比较好，由于能够互相谦让，在一定程度上令交通拥堵得到一定缓解。　曼谷的交通信号灯比较复杂，左行、右行、直行严格分开，基本上一次只放一个方向的车。大的十字路口，红绿灯轮换一次，等个十分八分都不稀罕。无论前方排多长的队，大家都依次排在后面，安静等待；很少有人乱加塞，也没有车鸣喇叭。　在曼谷开车，支线让主线、转弯让直行这样的规矩得到了严格遵守，即便是左转（相当于中国的右转），也必须避让直行车。平时在路上走，不是为了转弯，很少有车来回变线。如果想变线，打开转向灯，后车大都会主动减速让道。绝不会像在北京那样，你不开转向灯则已，开了后车反而会坚决不让。　曼谷的街道不宽，行车线也划分很窄。在北京两车道的路，曼谷能标出三条道来。这么窄的路，车速还出奇地快，市内开个时速80公里司空见惯。刚开始有点心惊肉跳的感觉，生怕两条道上的车剐着蹭着。时间长了发现，曼谷交通事故率奇低，不像在北京三天两头能在路上看到追尾、刮蹭事故。其实事故率低的主要原因就是大家都守规矩，什么时候该走，什么时候该让，彼此都很清楚。也正是因为速度快，使得看不头的长龙，一个绿灯就过完了。

曼谷很多现象如果按照北京治理交通的理念来判断都不符合常理。北京严禁摩托车上路，理由是扰乱交通；曼谷摩托车不比汽车少，却秩序井然，甚至成了汽车的有益补充。真有点急事，打辆两轮“摩的”反而能准时到达。北京处处限速，说是为了降低事故：曼谷没有摄像头，也从不查超速，事故率却比北京低很多。北京交警处罚很严格，好像非如此不能提高遵纪守法的自觉性；高峰时间，曼谷十字路口红绿灯全由交警根据车流量手工控制，他们整天忙着掰红绿灯，很少有时间开罚单，交通秩序却还良好。这些反差让记者感受到，公路文明和交通管理更多的还要靠公民自我约束，其实只需要遵循一个简单的原则：牺牲个体的、眼前的便利，换取整体的、长远的效率。　“用什么样的方式开车，就是用什么样的方式生活。”一位在泰国的华人说。在欧美国家学会开车的人说，到了曼谷不敢开车，车太多，速度太快。在曼谷学会开车的人说，回到中国不敢开车，秩序太乱，高度紧张，开车就像打仗。而国内也有这样的笑话，在北京学会开车的人走遍世界都不怕。

中国的交通参与者，特别是在北京这样的大都市，近些年来文明素质有了很大的提高。这一变化，离不开交通管理部门的严格管理，离不开媒体舆论的宣传引导，也是社会文明进步带动和影响的结果。在北京的道路上，驾驶员遵守交通法规的自觉性明显提高，违章现象已大大减少。步行者和骑车人中能够自觉遵守交通规则的人也越来越多。但总的来说，我国交通参与者的文明素质还有一定差距。从全国来看，大城市好于小城市，城市地区好于农村地区，城中心地区好于城边缘地区。就城市交通而言，交通参与者的文明素质仍是交通管理的一个难题，也是城市交通拥堵的构成原因之一。

从机动车驾驶员的方面来看，对交通顺畅影响最大的恶习莫过于不遵守秩序，缺乏礼让精神。越是在拥堵的路段，越是不能按秩序通行，见空子就钻，加塞儿插队，使已经十分拥堵的交通更加拥堵。有时发生一点轻微刮蹭，就大打出手，长时间占据路面，致使后车无法通行，根本没有顾全大局的观念。有的在行车途中接手机打电话，占着快车道缓慢行驶，影响后车行驶速度，造成局部路段车速缓慢以致拥堵。在有红绿灯的路口，在虽然是绿灯但由于前