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很深体会。而采取直线原则设置的公交线路，公交线路和道路纵横是一体的，知道要去的地方在哪里，就能够找到相应的公交线路。由于北京四环内的道路很有规则，在地图上辨认道路就等于同时了解公交线路。在四环内的直线公交，基本上去任何地方都只需换乘一次。只是有个别的断头路，可能需要做些调整。这要比现在的公交线路方便得多。二环、三环和四环仍可以充分利用现有的环路开行环行公交，与直线公交相衔接。按直线原则设置的公交线路还有助于公交部门提高车辆利用率以及合理调整安排运力。现在因同一站台并非同一路车，有的车拥挤不堪，有的车利用率不高。直线公交因每一条街只有一条线路，每靠站一辆车乘客都可以有秩序地上下车，每一辆车都可以均衡载客，就不会出现有的车挤得要命，有的车却空载行驶，必然使得车辆利用率大大提高。每一条线路的客流规律也比较容易把握，能够根据需要及时调整安排。直线公交也不必再用数字编号。现在的公交线路几百条，用数字编号动辄几百几十，其实没人能记得住。直线公交以道路命名，与道路名称一致，走长安街的线路就叫长安街线，走两广路的就叫两广路线，好记也好找，既不会坐错车，也不会走错路。

实现直线公交线路，四环以外的公交车原则上可以不进四环路，在四环直接与直线公交向对接。四环以外的郊区新城除大力发展轨道交通之外，地面交通可以快速公交方式解决新城居民进城问题。可以适当开行一些直达快车，中途不停车，走高速路直接与城区公交接驳，相信肯定能够吸引一部分开私家车的人放弃开车而转乘公交车。这样既可以减少四环内的公交车，又可以减少进城的私家车，还可以提高四环外公交车的周转率，使车速明显加快，可谓一举多得。

由现行公交线路转换为直线公交，是一个从复杂到简单的变化，其本身并不是一个很复杂的过程，只需公交部门重新调整运营组织机构，合理调配安排线路车辆，重新设置站牌。而这些，都未必超过现在新开一批线路所花费的时间和资财。关键是从长远看，从目前公交车对交通的影响看，很多方面的问题都能迎刃而解，即使有困难也应本着积极的态度认真研究，积极探讨。相信即使有难度也绝不是不具可行性。

公交车导致的交通拥堵还有一种情况，就是公交车的车速过慢，压得社会车辆跑不起来。有时在一些不划公交专用道的路段，看到车辆排成长龙，慢慢吞吞移动，待超过时才发现，是一辆公交车在挡路。公交车故意慢速行驶，可能由于按照运行时间要求车跑快了，因此要把时间拖回来。对此，公交部门是否应改变这种机械的运行模式，能快为什么不快一些呢？作为乘客，总是希望公交车能快一些。从路面交通考虑，也不能因公交车太慢而造成道路行驶不畅。毕竟道路交通是一个整体，公交车应顾全大局。

发展公共交通，思路还应放宽一些。一说到公共交通，不能认为只是公交车。公共交通的本质应该是集体交通，亦可称作大众交通或群体交通。一些单位开行的班车或是旅行社开行的旅游车以及学校开行的校车实际上都应在此之列。对这些形式的群体交通国家和社会都应予以支持和提倡。单位班车集合了公共交通和私人交通的各自优点，又克服了这两者的各自缺点，可谓扬长避短的优质组合。首先，它和公交车一样廉价且更廉价，因为基本都是免费的，即使收费也很便宜；其次，它比公交车舒适性和通达性都更好，一般都有座位，就在员工居家附近接送，而且是一站直达，无需换乘；第三，它和私家车一样舒适便捷，可以不用自己开车，可以在车上想事情、聊天甚至打盹，而且不用负担私家车的昂贵费用；第四，从公共利益角度看，它占用的道路资源是私家车的几十分之一。另一方面，它节约了大量的小汽车消耗，对政府、单位和全社会的“节能减排”，对于建设廉价政府，意义深远。政府则可以采取适当办法，鼓励和规范“单位公交”　、“商场公交”的发展，在积累经验的基础上，通过适当公共财政补贴的方式，鼓励“学校公交”的发展。对这类车，在路上也应该给与公交车的同等优先待遇，允许走公交专用道。

中国原来是世界公认的自行车王国。但随着公共交通的发展和私家汽车的发展，不少人放弃了自行车这种出行方式。其实自行车作为一种简便节能的交通工具不应受到歧视，应把自行车纳入到现代交通结构中来，用新的标准来认识自行车这种交通工具。在城市交通中，合理的交通结构应是根据不同的出行距离选择不同的交通工具，不同的交通工具之间相互衔接，相互补充。就一