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车难，而随意停车也几乎是莫斯科人的通病。随着交通状况的日益恶化，交管部门开始重点打击“乱停车现象”，交警直接把严重阻碍道路交通的路边停车拖到“专用停车场”。而车主要想把被拖走的车取回要花上一天的时间办理复杂手续和交纳罚款。莫斯科市中央行政区政府曾承诺，到2008年之前，莫斯科市中心计划增加8万个停车位，在2020年前将建成250万个停车位。

莫斯科市长卢日科夫曾表示，发展公共交通将大大有助于解决莫斯科城市交通拥堵问题。他说，要使莫斯科城市公路网的发展跟得上汽车数量的增长，就必须再铺设420公里的新道路。莫斯科市地铁全长为公里，是世界上载客量最大的地铁之一。但莫斯科市地铁局局长加耶夫对记者透露，目前，莫斯科市内各地铁线路的超载率从15％至40％不等。莫斯科地铁的正常运送能力为每天700万人，但今年1月至4月，每天乘坐地铁的人数最高达到920万人。他认为，为保障莫斯科地铁正常运营以及降低超载量，必须再建130公里长的地铁线路及地铁站台等设施。

在莫斯科库图佐夫大街、列宁大街等主要街道的正中间都有一条由双实线单独划出来的专用车道，这是政府特地辟出的一条供政府高官、护法机关车辆通行的专用道。在普通车辆堵得“寸步难行”之时，总有一些“特权车”闪着警灯、拉着警笛在这条“霸王道”上绝尘而去，这引起了莫斯科百姓的不满。俄政府正有计划地大幅度削减政府高官、杜马议员车辆所拥有的特别通行证数量，希望通过此举一可平民怨，二可在一定程度上缓解莫斯科的堵车难题。

为减轻陆上交通的负担，莫斯科还搞起了“水上出租车”和“空中出租车”业务。自2007年起，莫斯科市政府开通了“水上出租车”业务。据莫斯科市政府高官表示，能同时容纳50人的小型快速双体船被认为是充当水上“出租车”的最佳交通工具。今年9月中旬，莫斯科又出现了“直升机出租服务”。“出租直升机”不仅可以按特定的飞行航线往返于弗努科沃3号机场至多莫杰多沃机场、舍列梅季耶沃机场和贝科沃机场之间，还可以从弗努科沃3号机场飞往中央联邦区的各城市。乘客可以提前两个小时通过电话和网络预约“打飞的”

与世界上很多大都市相比，美国首都华盛顿无论从面积还是人口来说都只能算是“小巧玲珑”，但由于美国是名副其实的车轮子上的国度，华盛顿身为它的首都，也免不了受到交通拥堵的困扰。为此，华盛顿哥伦比亚特区政府力求综合多种举措治理交通，而当地民众的意见对政府决策起着决定性的作用。

华盛顿的交通有两个突出的问题，一个是早晚高峰时段的拥堵，另一个是市区停车难。据统计，华盛顿哥伦比亚特区目前常驻人口只有60多万，而每天在华盛顿市内上班的人数超过200万，也就是说，每天有140多万人在早晚上下班时间进出华盛顿，而其中至少一半的人是自己开车。这就好比一个气球，每天早上被吹得鼓鼓的，而到了晚上很快就瘪了。正因如此，每个工作日的早上7时到9时和下午4时到6时是华盛顿交通拥堵最严重的时段，各条进出城区的主干道都会排起长长的车龙，美国人形象地称之为“冲刺时段”。如果赶上这个时段驾车出行，在路上堵个20分钟是常有的事。要是哪天不走运，晚上堵半个小时也并不奇怪。当然如果是在北京，这可能根本算不上塞车，但相对于华盛顿其他时段的一路畅通，这也算是个不小的问题了。另外，由于华盛顿市区面积很小，有限的停车空间基本已被城区本地车辆所占据，因此外来车辆要想在市中心找到一个合适的停车位实在是难上加难。人们刚搬进华盛顿城外的公寓时，听到最多的驾车忠告就是：第一，除非万不得已，不要赶在早晚高峰出门；第二，如果不想自找麻烦，进城最好别开车。

总的来说，华盛顿当地政府主要依靠经济杠杆、科技创新和教育宣传三件法宝综合治理交通问题。

首先，政府运用经济杠杆从正反两方面鼓励公共交通和抑制私车上路。一方面，华盛顿的地铁不仅四通八达，而且票价低廉，通常只需花1个多美元就能从郊区到达市中心，而且很多开往地铁站的公交车都是免费搭乘。在郊区地铁站附近都建有车位充足并且价格低廉的停车场，以鼓励人们转乘地铁上下班。另一方面，当地政府在华盛顿市区内征收高昂的停车费，1个小时就高达10多个美元，而且一般只允许停两个小时，如果被发现超时，一次罚款就要30美元。一边是省钱省时，一边是费钱费力，无需政府发布行政命令，市