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卖淫。

另一方面，随着金融海啸席卷全球，相比发达国家经济渐陷衰退，中国社会经济仍较平稳发展，加上生活成本低，持续成为外国偷渡客热衷的淘金地，香港因可免签入境、交通网络便利渐成为洋蛇进入内地的跳板。同时，由于香港社会福利好、工资待遇相对高，也成为洋蛇借道广东迂回偷渡的热门目的地，现在多为南亚籍人士偷渡。据有关最新数据显示，近年经粤港口岸非法入出境外国人案件递增，仅深圳继2007年查获非法出入境外国人同比大增逾两成半后，去年以来查获人数同比又攀升近三成，团伙化甚至举家偷渡渐成主打。偷渡香港的人士里巴基斯坦、加纳、孟加拉和印度、斯里兰卡、柬埔寨、越南国家的人占到比列高达九十个百仙，在香港，也有象香港融乐会这种为香港少数族裔居民服务的非政府机构，但是杯水车薪，而且从根本上解决不了黑工移民的身份问题。

六、七十年代以前广东有过“教脚求前程”的说法，就是偷渡香港可以揾到工改变前途和命运，其实那个年代可能有这种机会和大环境，深圳海域毗邻港澳，海岸线长，沿海沙滩、码头、滩涂众多，沿海地形复杂适合偷渡，当时香港处在发展阶段亦比较混乱，大量缺乏劳工和社会工作人员，很多人偷渡到香港后即可获得身份证明，从此定居香港，改变一生。现在的边防防偷渡技术已经相当高科技，陆路到处是热能夜视监控系统和红外扫描，水路到处是多重水警快艇，空路有多道航空安检。如今香港就业压力咁大，还不如内地宽松，市民生活不如广东和深圳人民悠闲，恐怕再过几十年，深圳边防的下水管道和铁丝网里卡住的都是香港肥佬。

以前看过有过很多福建人偷渡到美国、华人偷渡到法国、缅甸人偷渡到泰国被货车或轮船集体窒息而死、溺水死亡的新闻，偷渡的风险可见一斑。听闻以前的老差讲，偷渡客也有藏货车或扒火车来港，藏在去往香港的货车车底的人经常在途中就被颠簸的路面挤死，另外，为了对付扒火车偷渡的人，火车司机在发车的时候，会刻意来几次急刹车，导致货物坍塌，结果藏在货物堆里的偷渡客就会被货物压死。到了香港，卸车的工人经常发现偷渡者的尸体。就算偷渡到香港成功，多年没有身份一直打黑工并不能改变生活，依家香港雇主雇佣黑工都要面临坐监，哪个雇主会冒险聘用呢？而黑工一旦被警方发现就会遣返，多年苦熬毁于一旦，在很长一段时期；都不能持有效证件以正当理由进出香港。

即便这些风险都不考虑，付给人蛇或蛇头的偷渡费用就非常高昂，通常交付的偷渡费高达5000至几万不等，而人蛇给蛇头的钱每个人才1500元，赶上生意惨淡时期，会更便宜，而蛇头只负责把人送上船，其他食物、空气、死活等一概不负责，听天由命，有多少蛇客到死都不知道船头方向，离香港还有几多远？魂断他乡孤海。

2009…11…27　14：25

香港的屯门烂角咀、龙鼓洲、西贡石牛洲孤岛、赤洲口等是蛇客最频繁使用的偷渡靠岸点，也是水警工作量最大的地方，大鹏湾应该是深圳水警和香港水警交流最多的地方，每日水警例行巡海侦查可疑船只，沿海沙滩和边际线有专门水警巡逻小队，但是依然有看不见的暗流和黑夜里涌动的人头。

在以前章节里介绍过有个伙计D在做水警工作时碰见过灵异事件，今天这个事件中的伙计工作范围与其大概相同，当时属于水警沿滩巡逻小队B组，A组为日间巡逻B组为夜间巡逻，地点在龙鼓滩辖区，这个伙计我们就叫他“瘦烧”，因为本身身材很瘦，同僚经常取消他象只很瘦很柴的烧鸡，后来这件事之后瘦烧仔调离巡逻小组，在警岗工作，并且和伙计D在警岗工作过一段时间，所以我才有机会听到事件转述，警岗工作不再那么辛苦，不知道他现在会不会变成“肥烧”。

简单介绍一下瘦烧的工作环境，龙鼓滩主要分为龙鼓滩及龙鼓上滩两部，在青山大冷水西侧，东面临海为龙鼓水道，南面为踏石角。这是香港西部海岸线最边境的地方，视野开阔海滩狭长，呈半圆弧状向内收，因为这个原因成为蛇客钟爱的登陆点，但是沙石粗糙水质很差，站在龙鼓滩上直接可看见辖区的龙鼓滩发电厂两条高大的烟囱，海岸线上往西为龙鼓滩村，村子包括笃尾涌、北朗、南朗、龙仔、沙埔岗五个村落，瘦烧每晚的巡逻路线是从稔湾径转至稔湾道，然后行龙鼓滩路，由北郎村村口穿行，后沿海岸线往北，绕过半圆弧的海湾回到稔湾径，形成一个回路。巡逻四个人一组夜尾，一辆警车，途中海岸线部分需要步行。

夜晚的海岸线，