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超级电容电池和化学蓄电池连在一起配合使用，是唯一能解决电动车充电问题的途径。单独使用超级电容电池，一方面是容量问题，它很难达到化学蓄电池的能量密度，就算碳纳米管超级电容，目前的研究水平也没办法与化学蓄电池相媲美。

物理蓄电的超级电容器虽然充电很快，但大批量使用现有电网无法承受。化学蓄电池极速充电是个技术难题，根本无法解决，过大的充电电流很容易导致电极氧化，无论怎么纳米颗粒化处理和改进电解液的配方都无济于事。

大家都是业内人士，打马虎眼是不可能的，这些天下来对彼此的实力都有些了解。理论研发方面，不少企业提出的高级货色让威森科技众人目不暇接。任何一种正极材料和负极材料都有理论比容量，实际生产水平是不可能达到理论比容量的，因为那个时候结构会崩溃，为了维持循环稳定，只能降等。比如锂离子电池的理论比容量是372wh/g，理论质量能量密度为1。376KWH/KG，但按现有体系是无论如何也不做到这个程度的。

某著名电池企业提出了能量密度高达2KWH/KG的理论方案，这比他们原来宣称的1。5KWH/KG已经先进了很多；另外一个研究机构则发现他们提出的3KWH/KG的构想，如果能得到这家单位的技术支持，完全可以实现。

超级电容器电池方面，研究的机构很多，不过原理差不太远，主要是涂料、隔膜材料、电极处理方面的。何修文原以为自己的0。35KWH/KG的方案已经很先进，没想到有家研究机构的理论方案已经可以做到0。5－1KWH/KG的能量密度，只是功率密度和散热方面还有些问题需要解决，攻关已经持续近三年，但尚无明确的完成计划表。

热热闹闹的晒家底大会很快变成了抱成团集会，各个势力都纷纷寻找合适的合作伙伴。何修文代表威森科技这次找了几家互补的研究机构和工厂交换了未来的专利授权，让实验室的理论研究方面的储备增加了很多。

电动汽车电机方面的研究机构和制造商，这次也卯足了力气，结成了联盟争取把电机的效率和使用寿命提到更高水平。

大会结束之前，虽然仍在互相猜疑，但出于共同的利益考虑，大家还是确定了新的统一的行业标准，有些交叉的专利也放弃了诉讼，改为协商解决。制造技术方面，也进行了广泛授权，以提高整个行业的技术水平，降低售价，以便在与燃油汽车的竞争中取得优势。

每家供应商基于各自的研发及制造实力，技术水平仍然有差异，不过不管怎么说，基本问题都解决了。电动汽车时代无可阻挡，这是势力庞大的化学燃料供应商根本无法人为制止的时代趋势。

威森科技在这次大会上很出了一把风头，第一款真正投入大规模使用的动力电池模块就是这家公司开发出来的。虽然不算先进，但却是最实用化的技术，已足够成为导火索，让整个电动汽车行业都信心倍增。

现有的理论研究表明，如果能一次充电完成三千公里的行程，那个时候混合动力估计老早被丢到太平洋里面，只能在军用和其他特殊领域用用。

实现这个需要多长时间，成本降低到威森科技的方案需要多长时间，没人能知道，但只要持续努力，电动汽车势必会推行到世界的各个角落。

联盟大会的举行，分散了相关部门的注意力。连花旗国政府自己，一时间也手忙脚乱，都不知道国内居然有这么多先进的东西，甚至有的比军方研究机构的成果还要好。

回到实验室后，何修文一行把参加大会的过程作了报告，让本有点沾沾自喜的实验室诸人都感觉到有压力。发达国家果然不是随便说说，是有深厚根基的。

理论性研究的地位被提到了新的高度，各实验室都招收了新的员工，理论研究组也得到了加强。

利益果然是人类世界一个很难逃避的东西，这么多科研人员都做重复性研究，浪费了大量的财力物力。要是早点团结起来，恐怕前几年电动汽车已经进入实用化了。

这些能源和商业领域复杂的问题跟李庄无关，事实上自从三月初法务部和那边开始谈判，李庄就一直在忙自己的研究。

千万模块级智脑，在李庄的计划中被命名为V级，即胜利级，初步是这样想的。这级智脑比大小喇叭多9倍的神经元数量，注定了结构的复杂程度超出这两台智脑数十倍。

软件编写难度更是无以复加，要模拟的东西多，想顺利运行，必定要付出更大的代价。李庄可不希望自己的孩子变得如同