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费额度每英里最低２便士，最高１．３４英镑，即非高峰时段在乡村僻静公路上每行驶一英里交纳２便士；高峰时段在繁忙高速公路上（比如环绕大伦敦地区的Ｍ２５环城高速公路）每行驶一英里交纳１．３４英镑。目前收取的燃油税和路税将被取消。

这项计划在从２００５年开始的５年里在一些较大城市进行试点，如果效果良好，则在１０至１５年内推广至全国。英国交通部２００４年所做的一项可行性研究显示，如果在全国范围实行这项收费制度，交通拥堵率到２０３０年将在现有水平上再下降４５％。 英国交通部表示，这一计划中的税收措施将更为公平，因为车开得越多，交的钱就越多。有利于市民培养一种在开车前考虑用车成本的意识。

9、治理拥堵，交通管理部门责任大

9、治理拥堵，交通管理部门责任大

治理交通拥堵，人们总是首先想到公安交通管理部门和交通警察。因为他们总是在第一线，哪里出现交通拥堵，交通警察就会出现在哪里。人们被堵在路上束手无策的时候，最盼望的就是交通警察的到来。无论堵得多么严重，只要交通警察一出现，人们就好像看到了救星。公安交通管理部门自己也义不容辞，提出了“舍我其谁，时不我待”的口号，激励自己的责任感，使命感。在治理交通拥堵这场看不见硝烟的战斗中，交通警察永远站在风口浪尖上。数千名交通民警常年坚守在自己的工作岗位上，冒严寒，斗酷暑，加班加点，无私奉献，每年都有交通民警以身殉职。他们以自己辛勤劳动换来北京交通良好秩序，保证交通运输安全，为各项重要外交、国务和大型体育、商业、文化活动提供了良好交通环境。没有公安交通管理部门的努力工作和广大交通民警的无私奉献，就不可能有北京今天这样的交通状况。

为缓解北京的交通拥堵，公安交通管理部门付出了极大的努力，也取得了显著成效。交管部门的领导干部身先士卒，广大交通民警尽职尽责。交管部门要求，每天高峰期间，没有其他任务的各支队、值勤队领导都必须在路面值勤，包括局领导也不例外，高峰流量下去后，才可以撤勤，遇到车辆高峰期连局长也不能下班。广大民警加强交通维护疏导，严格落实各项勤务管理制度，快速接警处警，快速清障排堵，对道路拥堵做到及时发现、及时疏导、及时解决。同时，指挥中心还制定了监督机制，随时给报堵事主打反馈电话，了解民警出警速度。为最大限度地把警力摆到路面上，交管部门精简机关，调整警力布局，充实基层岗位，使一线执勤民警大幅增加。

奥运会以后，为确保道路畅通，巩固奥运期间交通管理的成果，交管部门加强交通流量监测，使得重点道路、交通流量较大地区交通正常运转；利用奥运期间的工作模式，在主干道附近设置处警点和清障点，提高主干道现场清理能力；在奥运中心区、天安门、八达岭高速、首都机场、北京南站等地区采取专项措施，确保这些地区的交通顺畅有序；针对重点区域，交管局在年底之前制定了38个专项维护疏导方案，一旦遇到恶劣天气，还将沿用奥运期间交通指挥、交通清障、交通事故处置等14支处突小分队运行机制，确保迅速反应，把市民出行所受影响降到最低。同时；全市还将设置货车卡口岗173处；适时开展货车整顿。对酒后驾车、闯红灯等重点违法行为开展治理整顿等。

交通事故一度是造成路面交通拥堵的重要原因。过去只要一出交通事故，哪怕是很微小的刮蹭事故，事故车辆都要“保护现场”，等候交通民警来处理。有时一等就是十几分钟甚至更长时间。现在北京的道路很脆弱，路上只要有一起事故，用不了几分钟路上的车辆就排起长龙。事故对路面交通的影响已成为十分突出的问题。针对这一问题，交通管理部门改革勤务制度，交通民警快速赶赴现场，从接警到赶赴现场的时间已大为缩短。在城区主要道路上一般两三分钟即可到达。这样大大降低了事故车辆对道路通行的影响。同时，交管部门还推出快速处理交通事故的办法和轻微事故自行处理的办法，要求轻微交通事故当事人双方在作必要处理后迅速将车移出主路。这些措施的采取，使路面因交通事故造成的拥堵情况大为减少。

在交通设施方面，增加了环路出入口信号灯，使交叉出入的车辆行驶有序；重新施划了大量交通标志线，使驾驶员更加清晰可辨；添置了大量清障车，及时清理滞留路面的事故车、故障车，减轻了路面压力；增加了大量隔离护栏，使每种车辆各行其道，保持良好秩序；在秩序管理方面，针对不同道路具体情况，加强规