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,也叫“组团”。每个“组团”基础设施到位,功能齐全,可以充分满足“卫星城”居民工作、娱乐、休闲、购物等的需要。只是到了节假日,才会到中心区或别的“组团”去。这样一来,便卓有成效地减少了城市的交通流量。
在新加坡,地铁的设计别具特色。早在1965年规划时,就将为乘客提供方便快捷的服务放在首位,使他们不出车站便能中转到全国的各个角落,因此布局非常超前,留有充分的余地。近40年过去了,但地铁的规划一点也没有变。现在要做的是“填空”,把一个个“方块”逐步地“画”出来。在地铁车站的周围,都留着比较空阔的地方,即使是最宝贵的地段都不卖。
新加坡的地铁不是完全在地下行驶,时而穿行于闹市中心区的地下,时而飞奔在凌空的高架铁轨之上。全岛的地铁线路成环状网络,均为复线双向。闹市中心的地铁站大都位于地下,莱佛士广场地铁站地处市中心,入口站门的欧式巴洛克建筑雍容典雅,地铁站台深入地下三层,均有自动扶梯上下。站内通道深长,清爽整洁,灯火通明,置身其间真有一种深宫探幽之感。至于闹市区外的地铁车站,则建在高架桥上。车站地面层为大厅,供购票、检票等之用。乘客可以乘电梯,来到上一层框架凉亭式结构的站台。放眼望去,繁华都市的美景尽收眼底,�
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