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外双向短程通信的道路交通情报通信系统（VICS），1996年在东京和3个县开始服务。同时，日本十分重视自动电子收费系统（ETC）的开发，90年代初期，许多大公司就开始进行研究，1995年建设省正式立项，95—96年度拨款70亿日元对ETC进行开发，并制定了ETC统一标准，在这一标准下根据各大公司的研究成果和特长组织各大公司、研究所开展研究工作，并且计划在近期开始试用。

由于欧洲的国家大部分很小，因此欧洲的ITS主要是从洲际的角度进行的。在80年代中期，就由欧洲十多个国家投资50多亿美元，联合执行一项旨在完善道路设施、提高服务水平的计划，其含义是欧洲用于车辆安全的专用道路基础设施，其主要的研究内容有：需求管理、交通和旅行信息系统、城市综合交通管理、城市间综合交通管理、辅助驾驶、货运和车队管理、公共交通、货运和车队管理、公共交通管理，该计划到1994年已完成。从研究的结果看，其研究领域和系统功能与美、日大致相同。目前正在进行全面应用开发工作。欧洲计划在全欧范围内建立专门的交通（以道路交通为主）无线数据通信联网，ITS的主要功能如交通管理、导驶和电子收费等都和全欧无线数据通信联网来实现。

我国的智能交通建设与国外发达国家相比　，虽然只是处于起步阶段，但我们的起点高，发展快。北京的智能交通建设从1998年开始，当年，北京市交通系统上马了交通指挥中心、长安街交通信号智能系统、交警GPS系统、环路电视监控系统和驾驶员信息综合管理系统五大科技工程。以后两年对之进行了扩展和完善。作为第一批研究和实施智能交通的示范城市，北京市继而在2002年启动了城市智能交通系统示范工程。2007年4月底，北京新的交通指挥中心启用。新的系统可将民航、铁路、公路运输、气象等信息实时纳入，组成本市大交通“立体图”。指挥中心由指挥调度大厅、“122”接警服务大厅、新闻媒体间等组成，具备交通监测、交通控制、勤务指挥、信息服务等多项功能。在指挥调度大厅里，由98个80英寸显示屏组成的大屏幕可对全市快速路和主干道系统全天候监控，这套路面监控系统视频图像实时传递，对路面异常情况、交通事件实现自动报警。像北京市新的交通指挥中心这样的高科技数字化技术的监控系统，不过只是北京这些年智能交通发展的一部分而已。北京在交通发展战略目标明确提出初步实现智能化交通系统管理，提高交通运行效率与安全水平的任务。具体包括：实现交通体系的全面整合和信息共享，科学配置交通工程设施；以全方位的信息化、智能化为依托，基本建成具有国际先进水平的智能化道路交通管理系统和交通出行信息服务系统；初步建成先进的智能化公共客运调度与乘客信息服务系统；交通拥堵点（段）治理取得成效，干线路网高峰时段平均车速逐步提升，2010年之前达到20公里/小时以上。

在北京奥运会的交通保障工作中，大力引进先进科学技术，发挥了重要的作用。通过安装在道路上的142台交通事件检测器等组成的交通事件检测系统，可在第一时间发现交通事故、路面积水等9种意外事件，自动报警并对意外过程全程录像，并在指挥中心实时显现，大大提高了对交通意外事件的快速反应和处置能力。自动识别“单双号”的交通检测系统，能够对每天上路的数百万车辆进行自动检测，抓拍多种违法车辆，为保证道路畅通，创造良好的大气环境提供强有力的技术支持。根据北京路网结构和行人、机动车、非机动车混合的交通特点，建成了智能控制的区域信号系统，对路###通信号进行实施优化，可以实现单点的感应优化控制、干线绿波协调控制和区域优化协调控制，使路网综合通行能力提高了15％。分布在全市主干路、环路的228块大型路侧可变情报信息板，以红、黄、绿三种颜色分别表示拥堵、缓行和畅通，每两分钟一次将本区域个性化的实时路况信息提供给道路交通参与者，实现了对奥运车辆和社会车辆的全程连续诱导。这些高科技手段的运用，充分体现了“科技奥运”理念。（全书完）txt电子书分享平台