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宽道路，在有条件的路段把道路加宽，增加道路面积，提高城市道路面积率，提高路面通行能力。另一方面要把路口改造放在重要位置。路口是道路拥堵的重要节点。如果把路口改造好，通过连续右转小循环的方式左转弯，就能为取消路口左转弯创造条件，使道路的通行能力大幅度提高。拓宽路口，增加路口车道数量，也能对提高路口的通行能力起到明显作用。通过改造旧路，让自行车和机动车各行其道，避免或减少机动车、自行车和行人之间的交叉，对于道路保持良好的交通秩序，提高道路的通行能力也会起到很大的作用。改造旧路与修建新路相比较，具有投资少、施工难度小、见效快的优点，在加强城市道路建设缓解交通拥堵的系统工程中，应该把向旧路改造要效益要潜力放在优先的地位来考虑。对近年修建的准老路，如果发现不适应的地方，也应及时进行改造。对旧路的改造方案，交通参与者最有发言权。交通管理部门和道路施工部门应对每一个路段的交通流量和交通需求进行分析研究，并通过媒体充分征求群众意见，发动群众对道路改造与如何完善功能发表意见。对于合理并切实可行的意见都要积极采纳，并及时列入道路建设规划，与新建道路规划同步实施。

二环路主路改造就是一个准旧路改造的范例。通过改造，二环路的通行能力得到明显提高，达到了预期目的。改造二环路引入了国际通行的200米概念。　当年二环路规划设计时，北京的机动车仅有几十万辆，因此，对立交桥的设计，大量地采用了上跨式的菱形立交桥，二、三环路上的立交桥，上跨式的菱形立交桥占60％以上。　随着经济的发展，特别是机动车的增加，这种立交桥渐渐地成了“瓶颈”。出口远离桥梁，可以减少车辆对主路的干扰，同时加长了主路进入辅路到路口的停车区域，保证整条道路的通行能力。　根据国外的成熟经验，路口应离桥梁200米以上，每条出口的长度应在50米之间。在此次引入200米概念的过程中，考虑到二环路主路设置了公交专用道，调整还考虑了出口与公交专用道的距离。随着下一步辅路路口的“渠化”，即停车车道的增加，二环路的通行能力将进一步提高。二环路的成功改造充分说明，改造的措施有时看起来并不是什么高科技，也不是什么大工程　，但一个具体的改造措施就可能达到事半功倍的效果。由此可见，对现有道路进行合理的必要改造，其所实现的作用不可忽视。

15、停车与堵车

15、停车与堵车

由于机动车的快速增加，随之而来的停车问题也愈加突出。因停车难带来的交通拥堵越来越多，缓解交通拥堵不能不充分考虑停车方面的相关因素。

停车问题导致交通拥堵加剧主要表现在三个方面：一是在繁华商业区、旅游景点、大医院等公共场所由于车位严重不足，导致车辆占用路面等候车位造成交通拥堵；二是在学校、幼儿园门口由于没有相应车位，导致送孩子上学、上幼儿园的车辆占用路面无序停车，造成交通拥堵；三是旧式小区和胡同由于历史原因无停车条件，导致居民见缝插针乱停车，占用路面违章停车，造成交通拥堵。

这几年，随着私家车的快速增长，每逢节假日举家出行到郊区旅游风景区游玩的不断增多，旅游景区停车位不足的矛盾日益突出，因此造成的交通拥堵也给人们带来很大烦恼。每年的香山红叶节，总是吸引大批游客。虽然每年交通管理部门都善意提醒，因香山附近停车位不足，提倡群众采用公共交通方式前往，但还是有相当多的游客自驾车而来。由于停车位实在不够，在旅游旺季时，往往还没到香泉环岛就走不动了，等上一两个小时一动不动是常有的事。节假日的另一个交通热点是八达岭长城。每逢节假日八达岭长城都不堪重负，因停车位严重不足，有时等候车辆的长龙绵延到高速公路上十几公里，形成一道独特的景观。旅游旺季去十渡游玩也不是一件开心的事了。京石高速公路一路还算顺利，出了主路没多远就走不动了。等到了十渡以后已没多少游玩时间。不仅在旅游点，而且在大型商业区，每逢商业单位举办大型促销活动，因停车问题也导致附近局部路段拥堵不堪。还有大型展会，特别是每两年举行一次的北京车展，都因停车问题无法解决致使相当大范围内的交通受到很大影响。

在学校、幼儿园门口，每天早晚接送孩子上学、幼儿园的车辆在学校幼儿园门口形成的交通拥堵十分突出。学校、幼儿园大多在门口缺少相应的停车设施，没有施划停车位，很多学校、幼儿园所在的位置往往又都是道路狭窄的地段，接送孩子的车辆随意停在路