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冲、占座位的现象。出租车站上，人们则排队。无论等车时间多长，没见有人着急加塞。平日里，很少见过交警和交通协管员，仅在节日或有大型活动的情况下，才能见到他们在维持秩序。

新加坡开展了一次为期9个月的公路礼貌活动。交通警察在这段期间里，评选在公路上、马路上行为有礼貌的司机、骑摩托车和自行车的人和行人，并给予奖励。评选标准除了遵守交通规则外，还要有礼让精神、提早打信号灯和向让路的司机致意感谢等等。这项公路礼貌活动至今已举办了16年。受到表扬的人数，从过去的每年150人，今年将增加到200人。

与众多国际大都市一样，交通拥堵一直困扰着法国巴黎，而国际上越来越大的二氧化碳减排压力也促使巴黎市政府为解决这一难题采取了多元化措施，提高整个交通系统的运转效率，鼓励市民更多地使用公共交通工具。在交通多元化的引导下，巴黎市政府目前正致力于延长地铁线路、扩建有轨电车、优化出租车管理并且鼓励使用自行车。

巴黎拥有世界上最发达的地铁线路。在巴黎环城公路以内的市区，各地铁站之间的距离都在几百米之内。巴黎市政府还在原有地铁的基础上不断延长线路，方便那些远郊居民进出巴黎市中心。另外，由于有轨电车在节省能源和减少污染方面具有很大优势，巴黎市政府大力扩建了这类交通设施。同时为了让更多的人放弃使用私家汽车而乘坐有轨电车，市政府还“别出心裁”地在专用车道两旁栽花种草，让乘客感受赏心悦目的乘坐体验。而出租车在巴黎一向被视为公交车，可使用公交车专用车道。以往由于绝大部分出租车都停靠在出租车站，因此，在巴黎很难随手打到出租车。现在，巴黎市政府推出了出租车“一号制”服务，只需拨打一个号码便可叫来就近停靠的出租车，这很大程度上减少了出租车的空驶率。

而巴黎为解决交通难题，推出的最新、最引人关注的措施便是自行车租赁。市政府７月中旬推出了“自行车自由骑”活动，在市中心人流比较集中的地区设置了多个自行车站。人们租用智能卡后即可在自行车站随取随用，并且在市区内任一租车点都能还车。为了鼓励市民多使用这种“零排放”交通工具，租用的头半小时免费，过后则按时计费，同时市区内也增加了许多自行车专用车道，方便人们出行。“自行车自由骑”也是政府与企业合作解决公共问题的一个典范。在这一合作关系中，法国德高广告集团提供租车和自行车维修保养等服务，作为交换，巴黎市政府免费向该集团出让市区内几处广告牌的使用权。另外，使用自行车超时收费的部分仍然归巴黎市政府所有。因此，在解决交通拥堵、减少污染的同时，政府与企业“皆大欢喜”，保证了服务的顺利推广。而在许多当地市民看来，在巴黎街头骑着特制的免费自行车也已成为一种时尚。

在瑞士，城市交通的流畅与马路的宽度不相干。瑞士城市都坐落在阿尔卑斯山脉的山旮旯里，马路狭窄，多数是双向单车道，但交通之流畅居然世界闻名。面对不断增长的交通流量，瑞士第一大城市苏黎世并没像其他城市那样陷入交通问题的恶性循环之中，即：一味地修建道路使更多的轿车上路产生新的道路阻塞影响公共电汽车及轿车的运行速度空气和噪声污染加重建筑新的道路和拓宽旧路修建更多停车场增加更多轿车，再建筑新的道路。事实上，苏黎世的道路基本上保留了她几百年前建城时的原貌，没有因为汽车的增加而拓宽道路。非常值得一提的是苏黎世交通政策的核心理念：运送更多的人，而不是移动更多的车。他们的观点独特新颖：城市的活力来自于人，而不是汽车，一个被汽车充实了的城市是令人生畏的，有了人的流动，城市才会充满活力。

在瑞士多数城市，整个城市交通的规划和设置都围绕这样一些目标在推进：促进交通方式从小轿车向利于环境保护的公共交通的转变；合理疏导机动交通，创造宁静的居住环境；限制停车泊位；减少机动交通流量，减轻汽车尾气污染；在市区中心减少停车场，增加步行区，并设法使各个步行区相连。

为吸引更多的人乘坐公交车，苏黎世制定了公交优先的政策，即路面优先、信号优先和利用计算机系统对全市公交车辆进行统一调度。所谓路面优先是划定公交专用车道，确保公交车快速运行。苏黎世的公交专用车道除了像其他欧洲城市那样在路面上漆上Bus标记以外，还有其别出心裁之处。在有些公交专用车道上他们还植上了草皮，这样既是明显的标记，也能降低噪声，吸纳灰尘，美化环境，丰富城市的色彩。

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