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本人虽然不是研究交通问题的专家，但作为一个有着近20年驾龄的交通参与者，每天都体会着交通拥堵给人的生活带来的不便，给人的心理造成的消极影响，对交通拥堵有着自己的切身感受。同时，更作为一个30年改革开放的亲历者，深知发展成果来之不易，衷心希望中国在现代化的道路上前进不息，去建设更加美好的明天。对此，全国人民期待着，世界人民也期待着。出于一种强烈的社会责任感，作者写出这本并不具有专业水平的“专著”，并不敢妄想能够给缓解交通拥堵问题开出什么“妙方”，但愿意做一个挨枪打的“出头鸟”。只要能够得到更多人的关注，引出更多的人参与讨论，得到专业人员的指点与批判，我的目的也就达到了。我相信，金融危机阻挡不了中国的前进步伐，交通拥堵同样也阻挡不了中国发展的脚步，中国政府，北京市政府，同样面临堵车问题的各地方政府，一定能够向人民交出一份合格的答卷。　。　想看书来

2、畅快的奥运交通能否延续

2、 畅快的奥运交通能否延续

2001年，北京在奥运申办报告中向世界承诺：构建畅通交通运输网，打造科学交通管理体系。根据承诺，在赛事期间，从运动员驻地到比赛场馆平均耗时不超过30分钟、市区快速路高峰时段车速35至50公里。

而到2006年年底，北京市常住人口1581万人，流动人口万人。2007年5月26日，北京市机动车突破300万辆，每户平均拥有辆机动车，这标志着北京进入了快速机动化的“汽车时代”。机动车保有量的突飞猛进，既给首都经济的繁荣引入新的机遇，也给城市带来交通拥堵、环境污染等一系列现实难题。道路拥堵日益严重，已成为社会关注的焦点和热点。

北京市在早晚流量高峰期间，整个城区的道路基本处于拥堵状态，在一些路段，车辆的通行时速已降到每小时10公里以下，个别路段甚至降到每小时5公里以下，比步行速度还慢。据新华网2003年9月的一次调查调查显示，多数北京人上班需花费1小时以上，其中，60～80分钟的占，超过100分钟的占，而在20分钟以内即可到达工作地的仅占。

在这样一种情况下，要实现北京奥运申办报告中的承诺，对北京来说，无疑是一个严峻的挑战。但是，在这样一场国际大考中，北京取得了令人满意的成绩。奥运期间，北京完全兑现了对国际社会的承诺，受到了国际社会广泛的好评与充分的肯定。

奥运期间北京道路之畅通，令人感到十分爽快。北京人已经很久没有享受到这样便捷的交通了。随着奥运会、残奥会的闭幕，北京的交通逐渐恢复了常态。人们在“爽”了两个月后，不得不又回到从前，继续饱受堵车之苦。于是，在奥运结束后，延续奥运期间那种畅通的感受，成为所有北京人的愿望。

但是，奥运期间那种的交通能够延续么？这种愿望在短期内能够变为现实么？

要回答这个问题，首先要看奥运交通的畅快是怎么来的。

为了实现承诺，中国政府充分发挥了社会主义制度举国体制的优越性。2008年6月11日，北京市人民政府、公安部、交通运输部、环境保护部向各省、自治区、直辖市人民政府和国务院各部委、各直属机构印发了《2008年北京奥运会残奥会期间北京市交通保障方案》。

从这个交通保障方案的内容来看，保障奥运交通的措施主要有三个方面：

一是开辟奥运车辆专用车道。按照奥运会惯例和申办奥运会时的承诺，2008年北京奥运会、残奥会期间，在连接奥运场馆、赛会人员住地等相关设施的道路内侧设置奥林匹克专用车道，供奥运专用车辆行驶。奥林匹克专用车道从７月５日起陆续施划，涉及长安街以及二、四、五环路等道路。车道自７月２０日启用，至９月２０日止，专供奥林匹克车辆通行，单向总长２８５．７公里。　从2008年7月20日至9月20日期间，根据赛会人员抵离、训练、比赛交通运行需求，分阶段逐步启用和停止使用奥林匹克专用车道。奥林匹克专用车道主线为24小时全天运行，支线为每日6时至24时运行。根据交管部门的规定，　奥林匹克专用车道主要用于保证参赛选手、裁判、记者、相关官员、国际宾客、保障物资和特种车辆的通行。持奥林匹克专用车证的客运车辆，在奥运期间，按照证件标明的权限，可以通行奥林匹克专用车道。　持奥林匹克专用车证，为奥林匹克大家庭成员运输行李、器材设备的车辆，执行场馆运行保障的通信、电力、兴奋剂检测