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是轮换制,美其名曰。技术交流。也就是说,韩国工厂的工人会到美国或者中国,中国工厂的工人也会去韩国和美国。
这样一来,似乎这种劳务输出,简直可以称为变相的一种“福利”这种轮换,虽然三年一轮,可是对于大部分人来说,并不是不能接受。要知道,海员经常成年地不回家,还在枯燥地航海,但是他们不同。这种轮换。如果处理的好,那几乎跟旅游无异。
要知道,一个普通人。一生之中恐怕难有到国外见识一下国外风先的机会,海龙汽车的这样一轮换,可不就给他们的提供了这样的一个。机会?
可海龙汽车也不会单单为了迎合韩国工会,就将大规模轮换的“麻烦”一力抗了。于此同时,海龙汽车提出,在直接收购的企业,最初不会进行裁员,但是,将会根据绩效部门的记录。进行末位淘汰。也就是说,如果哪个班组,哪个人在厂内评比的时候,排在末尾,那么。他就要举起大棒了。
到时候,要裁员。那可就真是名正言顺了。
韩国工会很清楚海龙汽车这样做,实际上还是为了裁员,因为虽然现在自动化的程度已经非常高了,可是设备与设备之间,依然也会有不同,且每一种设备,都不可能保证百分之百的合格率,总有那么一个两个产品会有些许的问题。
而一旦出现了问题,自然就成了海龙汽车裁员的借口。
但是,人家海龙已经做出了让步,继续这样纠缠下去,对双方都没有任何的好处,眼看就要进入五月了。如果依然在重组的问题上拿不出个章程来,各方面的压力也是非常大的。
即便谈判破裂之后,通用公司立刻跟进,先不说大宇汽车必然会再次“贬值”
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