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“没问题，我们MTU公司可以完成包括发动机核心机之外的几乎所有的技术，当然，齿轮传动技术还需要与你们合作，一起研发。”

听听，这德国人想的倒是挺好，本来只有百分之四十的份额，现在就要寸进尺，要把核心机之外的百分之五十五的份额包圆。

就想问：你MTU有这个胃口没，小心消化不良？

杨辉这时候就都不能忍了，马上反驳：“不可能，你们这次只有百分之四十的份额，我们公司在核心机研制业务之外，还要分配到其它的业务。齿轮传动技术份额一共算百分之十，双方各占一半，我们公司算百分之五，也还有百分之十的份额要拿到手。”

真是空欢喜一场，本来以为这次可以多拿到一些份额，甚至是主导权，但现在看来是不可能的，还只能是一点一点谈。

“齿轮传动技术由我们双方合作继续深入研发，使其可以运用到新发动机上，在齿轮传动技术的研究中我们一方占一半，当然我们MTU会提供在齿轮制造中的技术，你们也要提供现在齿轮传动技术的所有资料。”

MTU给出的条件还算有诚意，要是单单由基地自己消化，再慢慢的改进，就现在国内的基础工业水平，杨辉还真就不敢保证这齿轮传动箱的质量。

要承受七吨级发动机爆发出的巨大扭矩；要解决高转速下齿轮的发热问题；还要跟进新发动的研制进度，恐怕只有牺牲寿命才行，而商用发动机的寿命太短是绝对行不通的，哪怕只是一个子系统而已。

因此，和德国合作就显得很有必要的，MTU公司好歹也是世界级的重型柴油发动机供应商，在齿轮传动上有他们的独到之处，德国工业上百年的积累是绝对不能小看。

若是通过合作，能拿到冶金、齿轮设计、甚至是精密加工技术，则是对整个共和国都有利的，忍忍把这东西拿出来合作也就合作吧。

这东西也就是800万美元购买回来的，虽然它以后的潜力非常大，但潜力再大，你也得要把东西实用化、并先一步占领市场才行，这就得要抢在普惠开始行动之前。（未完待续……）

第二百八十九章：一波未平一波又来

齿轮传动技术谈下来，还有百分之十的份额要商定，这简单，保证MTU心服口服。

“剩下的百分之十份额，由我们公司完成发动机控制系统，这也就刚好合适，我相信这一点MTU是不会反对的。”

这还有什么好反对的，MTU本来就只有百分之四十的份额，把发动机控制系统算百分之十刚好合适。最主要的是MTU自己也没有玩儿过涡扇发动机控制系统，没有研发过涡扇发动机整机，控制系统就不要想。

爽快的答应下来，就算核心机、控制系统由西南航空科工联合公司拿走，剩下的项目也还有风扇、外函道机匣、低压转子、尾喷管、燃油系统、滑油系统、启动系统这些等等

算起来虽然是零零碎碎的，大多也不是什么高难度的项目，但也一点都不简单，由MTU公司一起包圆，是没有什么问题的。

能借此机会掌握高函道比涡扇发动机风扇叶片的设计制造，这才是MTU公司这次的最大收获，也不算全都是做的无足轻重地项目。

大概计算之后，感觉大体没有问题，克劳德爽快的答应。

“好，我们MTU公司接受这套任务分配方案，那么我们是不是可以讨论一下这款发动机的长远发展？”

这里所谓的长远发展，说的就是一款发动机的系列化，航空发动机从第一款基本型号定型，会不断的改进。有增加推力型号、也有减推力的型号，一款发动机衍生出来两三台发动机是最少的。潜力大、市场大的发动机，改出十几款。形成一个家族都是正常的。

既然德国方面有这种想法，所里自然也配合着一起研究研究。

“当然要系列化发展，我们在核心机上可以改动一番，实现推力的改变，不过一般情况下，这总方案有些得不偿失，最好还是由你们在风扇上面改动。”

核心机的改动可不是什么好玩儿的事，当然了，若是核心机高压涡轮的总温能有突破。那倒是可以改进一番。这东西只需要换材料就可以实现增推，改动起来是最简单、最有效，也是对基础工业要求最高的。

MTU也是在航空发动机行业混的，知道一款发动后续的改进和核心机的关系不大，大多都只是在核心机以外改进，克劳德也就不再多说，以后慢慢的改进就好。