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条约中进一步缩短了原有的邮递时间。根据条约规定，从布鲁塞尔到巴黎的夏季邮递时间由44小时减少到36小时，从布鲁塞尔到因斯布鲁克的邮递时间也由132小时缩短到120小时。另外驿站之间的距离也由原先的5里减少到了4里（约合30公里），16世纪末又从4里缩减到3里。

商人们又一次率先踏上追求速度的征程，这一次他们的目标是加快信息传递速度。15世纪末，德国南部的一些大商人就开始和塔克西斯家族建立联系。当他们亲身领略到意大利和荷兰两地商业中心的信息传递速度时，他们立刻就意识到速度的重要意义。虽然1500年左右邮政业务还尚未向私人开放，但是韦尔泽家族（Welser）已经把商业信件专门交给塔克西斯家族进行邮递。19世纪末，人们在法兰克福发现了175个邮包，里面共有272封信。这些信件大多数写于1585年，几乎全是从意大利寄往科隆、安特卫普和列日的信件，内容大多数涉及订货、投诉、商品样品和汇票支付函以及一些关于粮食价格和兑换比例的消息。

后来邮局开始面向大众服务，这样每个人都有机会获得信息，商人们也因此失去原有的信息优势，对此他们非常不满意。为了重新获得信息优势，商人们开始想方设法在事情发生的同时得到信息，例如通过媒体和广播现场报导货船失事的经过。当然要达到这种水平还需要好几百年的努力，然而人们从近代初期开始就努力尝试超越时间。来自安特卫普省的商人克利斯朵夫·库尔茨（Christof　Kurz）在写给何夫人啤酒厂的信中写道“他发明了一种新方法，利用占星术能提前14天估算出胡椒、生姜以及藏红花的价格”，然而这种速度即使是当时声明显赫的塔克西斯家族也望尘莫及。

后来查理五世和瓦罗亚家族在荷兰进行了一场宗教改革战争，战争的主要原因是西班牙王室破产。在战争和欠款的双重影响下，塔克西斯家族的跨国邮递业务屡屡受到阻挠，1577年后他们甚至被迫停业。虽然经历了上述不幸，但是16世纪的信息传递速度和中世纪相比依然有惊人的进步。即使和中世纪晚期最快的意大利商业信函相比，16世纪人们还是成功地把邮递时间缩短了一半。由于宗教意见不合，新教的统治者为了不再受到天主教的束缚，开始自行筹建驿站，这样也在无形中扩大了邮递网络。商人依然是社会中最重视速度的群体，邮政专线由于战争被迫关闭，商人们对此表示强烈不满。他们还强烈抗议当时缓慢的邮政业务，认为邮局必须加派人手才能快速完成邮政业务和信件邮递工作。1577年奥格斯堡的商人紧急成立了一个商人邮局，负责从奥格斯堡到科隆和安特普顿的信件邮递工作。在奥格斯堡负责邮政的专员为此大发雷霆，他甚至破口大骂：“这些商人都是些暴发户、懦夫。国难当头竟然没有人敢站出来支持国家。”1579年，鲁道夫二世改革了邮政系统并宣布邮政业务为皇室特权，他还任命莱昂哈德·冯·塔克西斯为国家邮政主管。所有的问题似乎一下子都迎刃而解了，然而人们对速度的追求却并没有因此停止。塔克西斯家族开始努力缩短邮递过程中未被利用的时间。他们发现大多数城市到了晚上都会关闭大门，这样邮差不得不等到天亮才能进城。为了解决这个问题，科隆市民设计了一套设备，他们让邮差把信件放在一个大袋子里，然后再把它拉上城墙。1615年，塔克西斯家族开发了从库厄芒兹（Kurmainz）直达布拉格的邮政专线，当时出任帝国邮政主管的莱昂哈德也许诺这条新线路会比以前经奥格斯堡到布拉格的线路快3天。

第2章 城市时代：加速的开始（10）

随着邮政专线的进一步发展，逐渐产生了新的邮政网络。17世纪初，中世纪建造的道路和马车依然承担着信息传输的主要任务。1584年法国已经建成了9条邮政公路，252个皇家驿站。为了方便邮差过河，还建造了13个渡口。同时人们还努力提高邮政客运的速度，1575年除了信件邮递业务外还新设立了邮政客运服务，很快法国的36个省州都开通了到巴黎的客运服务。德国于1640年开通了从希尔德斯海姆（Hildersheim）到不莱梅的客运专线。为了节省乘客的时间，私人运输公司开始协调发车时间：卡塞尔和法兰克福之间的业务于1644年开始，到1649年业务领域进一步扩展到客运服务领域，商人和旅客都可以乘邮车往来于两地之间。后来这条线路的运营商建议进一步扩大线路，这样就可以把不伦瑞克（Braunschweig）、希尔德斯海姆以及汉诺威、汉堡和