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马人的修建基础上又修建了大量的城堡和剁墙，从此开拓了保加利亚自己的文化氛围。

现代交通

保加利亚现代化的交通运输修建则是从19世纪独立后开始的。1866年，保加利亚修建了第一条从鲁塞经过卡斯皮昌到瓦尔纳的铁路，这条铁路实际上是由外国援建的，主要是为了把保加利亚的农作物运输到黑海的码头而已。保加利亚真正开始自己修建铁路则是在20世纪的头20年了，在这一阶段，保加利亚共修建了3条主要铁路，即腊多米尔——丘斯滕迪耳线、特尔诺沃——旧扎果腊线和查雷伐利伐达——加布罗沃线。到1939年时，保加利亚的铁路总长度已经达到了5788公里。1944年以后，保加利亚又开始了双轨制、电气化的改造，在40年的时间里，修建了6497公里的铁路线，其中有2510公里为电气化铁路线。至1987年时，保加利亚的电气牵引机车货运量已经站到了货运总量的，剩下的则全是柴油牵引机车。到1987年为止公路则有36908公里，其中高速公路242公里。1987年的汽车客运量为亿人次，货运量为亿吨。

东欧剧变后，因为保加利亚的资金长期短缺，所以造成很多铁路线年久失修。为了解决这个问题，保加利亚参加了欧盟和中东欧国家的“发展全欧洲运输走廊和全欧运输网的运输部长会议”。在会议上，各国代表决定：发展全欧洲运输基础设施是欧洲一体化的不可分割的部分；建设全欧运输走廊和运输网就是按欧盟的标准和要求把现有运输基础设施现代化和改造；对原有铁路和公路进行改造（新修的铁路和公路占很少比重），建设管理和运输信息系统，改进铁路运输系统的通讯和信息技术，改造海港基础设施和通讯系统。由于保加利亚所处的位置正好是连接欧洲和亚洲各个地区的交通枢纽，所以有包括全欧4号、7号、8号、9号和10号运输走廊等几项工程。每一个工程都包括铁路和公路运输线。工程建设包括桥梁建设、道路改造或建设。至2007年为止，已经完成了80％以上。等到这些工程完全竣工后，保加利亚的铁路和公路交通将会得到很大的改善，对于经贸关系、运输和旅游业都会有极大的裨益。保加利亚的航空运输业完全就是在苏联的帮助下发展起来的。在1947年6月29日，第一条由苏联援建的从索非亚到布尔加斯的航线正式开通，自此之后保加利亚正式有了自己的航空网。至1985年为止，保加利亚的航空总航线为115524公里，其中国际航线112864公里，这一年的航空总客运量为万人次，总货运量为26428吨。剧变后的各保加利亚航空公司都进行了股份制改革，基本股份都以售出，机场也已经租让。目前，保加利亚共有10个航空港，其中4个为国际空港，6个是农业航空机场。今天，保加利亚的民航业务主要由巴尔干航空公司管理。同样，保加利亚的船舶运输业也是在苏联的援助下开通的。至1987年，年客运量已经达到万人次，货运量为万吨。剧变后的保加利亚为了发展与周边各国的经济，正在维修和扩大在黑海上的两个港口：瓦尔纳和布尔加斯港。内航则是以鲁塞港为最大港口。

旅游业的发展

今天的保加利亚旅游业同时也有了长足的发展，主要原因是保加利亚在调整经济结构的过程中把旅游业作为国家重点扶持和发展的支柱性产业之一。　在2004年之时，保加利亚议会通过了一项旅游法案，该法案放宽了旅游经营和成立旅游代理的规定，取消了原许可证代以登记制。不仅如此，同时该法案还计划成立保“旅游署”，隶属经济部。这时的保加利亚也向希腊学习，主要以文化来取胜。他们的口号就是：“如果想看现代化的高楼大厦，那就请到别处去。保加利亚有的是风雅古朴的民居和历史悠久的教堂。”近年来，保加利亚政府在著名黑海旅游胜地建了大批现代化宾馆、饭店、浴场和娱乐设施；在各地高山建滑雪基地、生态旅游项目等。在黑海附近更是引资1000万欧元建高尔夫球场等旅游项目。作为欧洲历史悠久的文明古国之一，保加利亚历史遗迹甚多，如色雷斯、罗马时代和拜占庭时期的古迹，各地的古镇博物馆、众多的修道院、古城堡、各式古代教堂，有些景点就在市区，如罗马文化遗留下来的建筑群。目前保加利亚主要旅游项目有海滨旅游、浴疗旅游、山上旅游、滑雪旅游、乡村旅游、生态旅游、文化旅游、民俗旅游等。2007年1月，保加利亚正式成为欧盟成员。保加利亚旅游署发来的数据显示，2007年1月至9月，保加利亚入境游客总数4583330人，比去年同期增长，其中入境国家