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高通过性，适合快速坦克的克里斯蒂悬挂还是有着相当大的性质区别，从性质上来看更类似丘吉尔步兵坦克的小型独立螺旋弹簧悬挂。

但是这一悬挂方式无意有着更大的发展空间，板簧式悬挂大多都是平衡式，除了ii号坦克这个独立特行的家伙之外再没有见过独立板簧悬挂的。因此未来坦克的速度上升，小型独立螺旋弹簧悬挂则可以直接变成克里斯蒂悬挂，两者在本质上是一种东西。

至于克里斯蒂悬挂占用车内空间的问题也只是在苏系bt快速坦克和t…34之上有所体现，英国人的十字军、克伦威尔、彗星等巡洋坦克使用克里斯蒂悬挂的变种，而且将悬挂直接安装在车体外侧，这样就不会影响车内空间。

这样的外侧布置方式在20世纪末和21世纪初梅卡瓦系列坦克上同样得到使用。而且外侧安装还有一个好处，就是容易拆卸和更换，有利于战场维修，当然这样也有着容易被击中的坏处，但是总的来看，利大于弊。

至于更加节约空间。也是最为经典的扭杆悬挂，约亨不是不想用，但是扭力杆的弹性和强度的问题实在不好解决，即使在二战期间，kv…1早期扭力杆都会出现断裂的故障，iii号坦克早期德军对其扭杆悬挂反响也不是很好。加上维修不便，因此约亨决定对其不予考虑。

对于行驶能力，约亨的要求可不低，悬挂系统只不过是提高行驶能力的一部分。越壕越障能力同样十分重要：“现在的坦克的行驶能力我很不满意，我要求坦克的越壕能力必须达到1。5米，越障能力必须达到1。2米，因为现在没有哪个国家的陆军挖的堑壕只有1米宽，胸墙只有0。5米高的。”

“可是陛下，这样一来履带接地长度必须达到4。5米以上才能保证足够的越壕能力，在现在的试验车上进行改进，需要将履带接地长度增加50％以上。整个行动机构需要拉长越70％，这是不可能实现的。而且如此一来长度增加。车体的重量也会大幅增加，考虑到再安装武器，装载人员，就算我们换装动力更强劲的发动机，行驶速度恐怕也很难得到提升。”约亨提出的要求让所有人感到难以接受，这简直几乎是有意刁难。

按照约亨的要求。现在的试验车要拉长不少，在现有基础上改进显然是无法实现的。

“那就重新设计一辆新的，现在这辆车从本质上来说不过是一辆装了装甲的拖拉机，虽然履带式车辆你们之前没有经验，以拖拉机为原型我可以理解。但是这到底是陆军用的战斗车辆，你们的设计还是要以满足陆军的需求为最优先的。”

要求是这么要求，但是约亨对这些设计师会怎么解决这个问题还是不太放心，面对同样的问题，英国人参考的是巨轮车，然后就搞出了mark…i这样的菱形坦克和过顶履带。

既然德国陆军已经开始研究坦克了，那么看来自己还是要引导他们往正常的方向发展，再怎么样也不能走上英国人的邪路，至少也得发展处ft…17雷诺这样的玩意。

看来回去以后又得重试自己在基尔海军学院里学会的制图的技能了，到时候从行走机构布局，自己貌似已经很久没干这事了。不过这事以后再说，现在还是得继续刁难这些可怜的技术人员。

“另外，我记得柴油机现在已经在拖拉机上应用的相当广泛了吧？为什么不选择扭力更强的柴油机而选择汽油机？”约亨问到。

“陛下，因为我们的汽车、摩托车以及飞艇使用的都是汽油机，因此从油料消耗和维修保养方面考虑，我们认为使用汽油机更加有利于后勤。”

对于这样的回答约亨倒是一愣，狄塞尔的柴油机在拖拉机上的表现优于汽油机是有目共睹的，因此自从奥格斯堡…纽伦堡机械工厂股份公司生产出60马力的柴油机后，柴油机就开始在拖拉机上得到了广泛应用。按理说从拖拉机改过来的这个玩意应该也使用柴油机才对。

没想到却是因为这个理由才选择了汽油机，仔细想想，陆军的选择也不能说不对，现在农业和海军是柴油的主要使用大户，陆军则一直是汽油的使用大户，作为陆军来说，用自己已经熟悉了汽油机显然承担的风险更小。

柴油机和汽油机工作原理不同，结构不同，使用的油料也不同，所以要是使用柴油机，维修兵又要学习自己不熟悉的发动机的维修保养，后勤还要准备不同的油料供应体系，这的确是件麻烦事。

不过约亨还是决定说两句：“不过柴油机扭力强，油耗低，更重要的是不易挥发不易点燃，对于战斗兵器来说安全和可靠还是很重要的，我