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悲剧型核动力航母“戴高乐”，这艘核动力航母于1987年11月开始切割第一块钢板，1989年4月在布雷斯特船厂船坞开始组装，1994年7月下水，2000年9月方才正式服役，前后历时15年，耗资接近200亿法郎（约合30多亿美元）才建成，全国有1。2万家大小企业参与其中。10万名技术人员和工人参与了这项工程，耗用工时1亿！可以说作为后世军事工业世界前五的高傲的法国，造这么一艘4万多吨的军舰几乎是顷尽了全力，而且还问题不断。

现在陈绍的钢材厂所生产的钢材质量还算可以，按照陈绍的要求，民船所用钢材的屈服强度达到200一300兆帕，军舰所用的就要达到400一500兆帕。（现代航母690兆帕，特种合金钢）当然钢硬了其加工和焊接的技术也自然有很大的不同，要求高得多，好在这些东西造船厂都能决解。

而且现在造船厂的军舰建造速度也在逐渐减缓，主要是一些新型军舰的设计要求比以前复杂很多，而且陈绍也不可能把所有的熟练工人都叫去生产军舰，所以效率有些提不上去。

再比如军舰的航速要大大高于民船，货船油轮的航速不过要求15一16节，而航母的航速则要超过30节，考虑到阻力与速度是成平方级增长的，其动力的紧凑与强大都是民船所不能比的。如果再考虑到军舰人员高度密集（一艘航母两千多人，而一艘七八万吨油轮20人），设备高度密集等所带来的舱室密集，设备及管线极度复杂，，安全标准严，损管要求高等因素，军舰的船体建造为什么难度那么大，要耗费那么久也就可以理解了。

国际公认“船舶工业两条腿”一个是船舶主体的建造，需要足够的工人，再一个就是船舶设备，船舶设备约占船舶总造价一半左右，在多功能滚装船、海洋工程船等高技术附加值船舶上，其价值比重甚至高达六成。陈绍现在的情况是有一条腿还是跛腿短腿，在这个意义上西南现在还不能算是一个完整的造船大国。

后世的美国，虽然表面上在世界造船市场上几乎已经看不到它的身影，但可以认为它还是一个超一流的强者。单看舰船，现在每隔几年新造一艘10万吨级的超级核动力航母，如家常便饭，其巡洋舰、驱逐舰、两栖攻击舰、核潜艇等等产品的性能都领先世界，而扩展开来看，其在动力、电子、材料、海洋科学等等领域都执世界之牛耳，基本上可以说，美国造什么和造多少只是取决于其需求和成本的考虑。

而陈绍的计划是，现在不需要造太多的船只，你一个熟练工人给我带出五个新工人，一个新工人便熟练了再给带出五个，那以后的还怕造船厂无用武之地吗？他美国不是可以年建造1000万吨，不是七天可以下水万吨货船吗。等我有工人了，完爆你。

第八十六章　海军

参观完造船厂，陈绍带着谢雨欣观看了各兵种的训练情况，然后又带造船工人的宿舍去慰问了船工家属，在造船厂不远的码头边，那里建了一个小镇，专门为造船工人提供食宿，还有不少的船工家属在住在那里。小镇上各种设施齐全，和一般的城镇没有太大的区别，唯一的区别就是，这个小镇算是与世隔绝。

晚上陈绍和谢雨欣就直接住在空军指挥中心，第二天一大早，陈绍等人就直接登上省级巡洋舰广西号，在一声汽笛响后，广西号在两艘城市级驱逐舰的护卫下，驶离军港。军港就在造船厂和码头中间，而且现在这个码头还没有正式对外公开，一般也只是作为军港。等以后集装箱货轮和滚装船开始交付龙腾集团的远洋集团后，这个码头才会正式的启用，专门用来装卸货物。至于对外开放，那就要等陈绍的拳头足够硬，不惧任何人的时候，那就是这个码头对外开放的时候。

巡洋舰缓缓的使出了葫芦口，一路上可以到不少的海上钻油井，巡洋舰偶尔也会靠上去，和上面的钻油工人打招呼。当工人们看到巡洋舰上的陈绍时，都激动的欢呼起来，最高主席来看望他们，还有什么比这个更激动人心吗？

海上石油工人的工期是一个月，每月只有回陆地上几天，在枯燥的海上，除了收音机之外，根本没有其他的休闲节目。千篇一律的生活，一般人根本忍受不了，幸好这里可以赚到一份不绯的工资，有时候也可以看看海军训练的训练场面，对于这些钢铁巨兽，海上石油工人都有了足够的认识，当初架设管道的时候，他们还经常登上前来帮忙的军舰，对于自己的国家也拥有强大的海军，这点无形中也让他们感到十分的自豪。海上石油工人都有不差的文化知识，遥想甲午之后，中华还有海