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论造诣到底有多高呢？

这一点是杨辉非常看不透、也猜不透，上一位面中，吴中应为国家轻航空工业投入，放弃了在航空发动机上的研究，但却另辟蹊径一头扎进了燃气轮机里面。

燃气轮机同样也需要多级叶轮，组成压气机、涡轮最后合成转子，这东西实际上和航空发动机上面的转子没有太大的区别。

但老天也嫉妒吴中华的才华，再一次让共和国的燃气轮机项目也下马，涡喷8发动机改燃气轮机下马，后来的斯贝航改燃气轮机也因为美国出售LM2500发动机而下马，这位天才的努力再次失败。

这时候，杨辉却有了一些打算，现在的斯贝虽然活了过来，但斯贝航改燃项目却没有再活过来，吴中华现在处于低谷期间，或许可以好好的用好这位天才，现在的新中推核心机高压压气机出了问题，或许（未完待续……）

第三百三十二章：定型生产

先暂时放下对吴中华老先生想法，关于新中推高压压气机的的问题，可以先放几天，最在最重要的将涡扇10发动机的定型会进行下去。

随着两位吴老先后签下自己的大名，其他的专家组成员自然也没有反对，这半个多月的审查比以往任何一款发动机审核耗时都更长、更仔细、更严苛，就连航空部派来的刺儿头也很难挑得出毛病。

专家组十三人签上自己的名字，这就说明这款发动机在技术不会再有大的问题，出现重大事故的情况已经非常之小。

这一刻所以人都是激动的，试问哪一位又不希望祖国的航空发动机事业能百尺竿头更进一步，吴达观吴老收起眼睛，站起来感慨万千。

“不容易啊，真的是不容易，几十年的夙愿终于再你们这里看到了结果，后继有人啊！现在我宣布：由西南航空科工联合公司研制的涡扇10发动机通过技术定型审查，该发动机技术先进，性能优良、承前启后，具有历史性的意义。”

随着吴大观吴老宣布审查通过，所有人不由自主的用尽所有力气鼓掌，而一些老专家、涡扇10的研发项目组更是狂飚热泪，三年的不懈努力，全年无休，平均每天工作16个小时的高强度作业，终于在这一刻看到了成功。

纵使是杨辉也同样热泪盈眶，自己重新来过，能在自己的影响之下，研制出一款还算先进的涡轮风扇发动机。这相比上一位面的航空发动机工业而言，绝对是是相当了不起的成就。

“吴老。我们幸不辱命，涡轮风扇发动机的研道路已经被我们淌出来。具有共和国特色的**标也编写完成，以后的路会更加宽敞。”

杨辉提到**标，就不得不说两句，随着涡扇10的研制而逐渐成熟的新一代**标，也终于走向成熟。

来自帝都的国家军工航空发动机标准制定办公室主任意气风发，相比起涡扇10这款发动机的研制成功，**标编写一点也不简单。

而杨辉这话算是挠到了他心中的痒处，能编写出一部共和国自己特色的**标，并且军标中贯穿世界最前沿的思想。就这则一点，也可以官路亨通。

“是啊，我们的新一代GJB67…89《军用航空发动机强度和刚度规范》，GJB775。1…89《军用航空发动机结构完整性大纲》都在已经通过审核，新的军标正在加紧刊印，在今年年底之前会在相关航空发动机研发、维修、制造、使用单位全面贯彻。”

这消息来的果然及时，让所有人扬眉吐气，还有什么能比的上由西南科工主导编写的行业标准来的更有说服力。

仅仅凭借这一点，西南科工的航空发动机研发能力在国内就算得上是老大。“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”这句话放在哪里都适用。

当然了，现在的西南科工仅仅只是在国内算一流企业。放在国外那就只能说是有一些自己的独到技术的潜力型公司，和三巨头相比差距依然很大。

不过这并不妨碍西南科工继续奋发向前，做出更多、更好的产品。

“当然。我们西南科工这次在航空发动机中引入损伤容设计思想，取得巨大成功。让发动机的总寿命达到1400小时，这是我们的骄傲。以后一定会将这一点持续贯彻，并推广到我们的新飞机设计中。”

杨辉这消息宣布的比较及时，趁热打铁，在取得了航空发动机标准定制的话语权之后，在飞行器的研制中，损伤容限设计思想也要施行。

损伤容限设计经济性高，在杨辉看来真正让它大显身手还是得要在民用产