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随着第一部分的试验数据收集完成，朱教授满意的点点头，打手势示意旁边测控室的工作人员可以进行下一步的测试。

风洞测试算是有很大的危险系数的，不仅有狂暴的风最主要的还有噪音。有风扇转动的身音，也有风快速流动的声音，尽管风洞在设计建造的时候尽可能的要降噪，但是有的时候为了性能，噪音就只有忍了。

放到实际的测试中，就是现场人员都要带上耳塞。通过事先沟通，在试验中就用最简单有效的手势来交流自己要表达的意思。

明白了朱教授的意思，里面的操作人员开始再次进行风速调整。风扇是不会在进行调整了，要调整是有专门的风力调整装置。

简单的一番计算后，将电源接通步进电机，步进电机推动节流锥移动，这样就实现了气流的精确控制。要是通过控制风扇来精确改变气流的大小，这种办法几乎是不可能的，风扇是大多数的风洞气流发生器，直接产生巨大的气流，要控制只能是大概的控制一下而已。

节流锥的移动，气流开始进一步增加，当达到节点后，又再次开始测试，风洞测试就是这样的，一步一步的来，容不得马虎，也容不得偷工减料。

也许就是没有测试到的一个节点，就有着一个特殊的气流现象，那么在实际的飞行中就会存在这样的隐患，可能在哪一天就会由这个特殊的细节导致巨大的事故。

一步一步的测试，直到最后测试到风洞的最大风力，在这之后要想继续测试下去，那么就要换个更加强力的风洞，比如说：超音速风洞。

附面层的测试要一步一步来，亚音速风洞不能满足测试需求了，那就先放下来，测试其它的项目，还未测试项目多了去了，亚音速风洞的测试项目是最多，同样也是最繁琐的。

按照测试安排来看，最先做的的进气道试验，附面层隔板过后就是进气道的唇口、截面、喉道，以及进气道向机体内收拢段的气流流动变化，当然还要测试左右两进气道的气流在机体内部合流时的流动状况，等等还有其它的都是不一而足，所以新的进气道改动大不仅仅只是嘴上说的而已。

杨辉现在继续和一帮做理论分析的研究生一起做理论分析，虽然杨辉现在学历是本科毕业的，但是后世杨辉是读了研究生的，加上不断在工作上的学习。以及后来在机缘之下，杨辉又被单位推荐去北航继续深造过。这些理论分析还真的是难不倒他。

现在杨辉所在的小组就正在进行进气道出口（即：发动机进气口）流量测试的前期分析，不过在分析中杨辉就发现了一个问题：按照现在的旧版气动测试规定大纲来，杨辉就怎么看这个规定怎么不合适。

进气道和发动机属于两个不同的单位，这就要共同商定一个测量界面，两边都用这个界面测的的数据来进行计算。

杨辉看着旧版的测试大纲，思绪良多，现在是不是要将这些问题提出来？这是一个最大的问题，若是提出这个问题，毫无疑问只要有益肯定就是要进行修改，而修改试验规范这是相当大得一件事，这就是在改大家共同遵守的规定。

一改动牵扯的面就太多了，不仅改动阻力大，同样还会耗时很久。这对于杨辉来说是不能容忍的，想想还是先暂时按照这个规范进行测试好了，旧版规范尽管有各种小的缺陷，但是用还是能用的。

等这个项目完成之后，杨辉再打算把他所知道的后世改动了的规范统计一下，在上报，争取通过这些能够让上面注意到这个问题，最好能进行全面的修订。这个就是最好的办法了，杨辉一个人是不可呢个把后世的试验规范记下来，这个还是要集合多人一起修订才行。

同时杨辉还想到了其他的设计试验规范大纲，比若说发动机设计规范大纲这个也许也要反映一下。

想了太多已经搞的杨辉思绪混乱了，强制要求自己不要想太多，就按照旧版的来。慢慢的杨辉就适应了旧版的规范，同时在杨辉做分析的时候，把自己能想到的都給加上去，尽量能完善一些就完善一些吧。

随后几人的分析结果汇总的时候，差距就出来了，这些东西内行人一眼就能看出来到底有多少含金量。

看着汇总后的分析数据，那位最受朱教授看好的刘军看了杨辉的分析结果，惊讶不已。

“杨组长，你的这个分析好像比我们分析的要详细的多，特别是你后面注明得这个测试注意事项很有意思啊。”

刘军的话引来了同样做这理论分析的其人的关注，皆是放下笔近距离强势围观，看来这个来自0