第17部分(第2/4 页)

剧场必须取得建设局许可，这种申请最快一星期，最慢一个月也就可以获得批准。

坪内乘火车到了东京，而后马不停蹄地找到建设局，要求会见课长。通报人员报了信，却久久不见课长出现。如此日复一日，坪内只好天天到建设局的走廊下等候。

这样过了好几天，课长出现了。坪内把报告双手呈给课长，和盘托出了自己打算创办一个剧院的计划，但课长却爱理不理。又过了几天，坪内带着有关资料到建设局去等候，可是，课长总是闭门不见。这天课长终于接见了坪内，但却说：“松山县太小了，已经有几个剧场了嘛，我还听说县里的议长用议会礼堂放电影赚钱，这种行为要不得。”

坪内只好回松山，请市长开具一张“今后不得用议会小礼堂放电影”的证明。然后又返回东京，交与课长，以为这次一定会得到批准了。

但课长存心跟他过不去，总以“我很忙”等话来推却。坪内仍不死心，从早到晚都守在走廊上。建设局的人都对坪内表示同情。

又过了些日子，课长的儿子不幸遇车祸死亡，肇事者竟逃离了现场。于是人们纷纷谣传坪内心有不甘，故意撞死课长儿子进行报复。坪内被警方带到警局，接受审问，他显然已被纳入嫌疑犯之列。不过，不久凶手就被捉到，洗刷了坪内的冤情。

坪内却因祸得福。建设大臣亲自接见了他，以最高负责人身份向他致歉，并批准了坪内建剧场的报告。事后，坪内先到课长家中向其子的灵堂上香，再转回松山，这时已到年底了。1950年春，坪内费尽艰辛开办的松山大剧场正式开幕了。连日宾客盈门，盛况空前。

在战后的日本，人们生活已有所好转，由于电视尚未出现，电影便成了当时最热门的娱乐。再差劲的电影都不必担心没有观众，这使得制片公司和电影院老板笑逐颜开。尤其是电影院老板，只要专门放映一个制片厂的影片，财源就能滚滚而来。但是，坪内并不为办了一家赚钱的影院而满足。

抓住企业成长机遇迅速扩张

1952年，坪内终于等来了一次千载难逢的机会——有人建议坪内接收来岛造船厂。坪内只熟悉影院经营，对造船业外行，他找电影业大老板小林一三商量。小林说：“如果你能使一个濒临倒闭的大造船厂起死回生，你的大企业家的身份必将得到认可。这是一个机会，我赞成你去干。”

但是，日事银行松山分行行长浜口喜太郎却说：“你真想干的话，得有一套策略。否则，你可能会沦为乞丐，说不定要赔掉你全部财产都不够。”

浜口行长的话不无道理。当时造船业普遍亏损，尤其是爱嫒县中小造船厂的客户，都是濑户内海沿岸零星海运和捕鱼者，而且这些客户多向东京、大阪的大造船厂订货，因此来岛船厂处境极为艰难，工厂形同一堆废墟。

坪内心想，不成“王子”就成“乞丐”，他考虑了5个月后，决定接管这个最穷困的工厂。消息传开，人们都说坪内昏了头，捧了个没人敢要的烫手山芋。坪内卖掉3座影剧院中的2座，又跟银行贷了款，筹措了5000万日元资金，开始经营船厂。人们都认为这是他一生的赌注，但坪内却视为人生的转机。坪内率领20多人，来到设备生锈、满院杂草的船厂，每天除草、去锈、修理厂房，辛勤地劳动。在整整两年内，船厂都无法开工，业绩全无。于是谣言四起，不少人认为坪内这么做“简直不可思议“。但是，坪内却始终信心十足。为了研究市场需求，坪内常跟渔船出海，或跟货船运货。经过苦心钻研，坪内在日本乃至全世界，首创了一种499吨的“标准船”。何谓“标准船”呢？就是用同一张图纸大量生产的船，坪内将这种船正式定名为“海上卡车”。

船大批造出来了，买主买不起怎么办呢？坪内颇动了脑筋。他对想买船的人说：“这种船是专为你们设计的，你们只要努力工作，每月按期付款，船就是你们的了。”船主们起初不相信有这种好事。坪内就像传教士传教一样，不厌其烦地宣传，甚至说服买主。当时都是一条船一户人家，靠船为生。有的“夫妻船”尝到甜头后，传扬开来，坪内一下子吸引来了更多的买主。

从1956年7月第一辆“海上卡车”下水，坪内的来岛船厂源源不断地制造出新的钢船。几年下来，这些“海上卡车”装满货物行走在海洋中，成了濑户内海的主角。到了1966年，爱嫒县的钢船已达到62万吨，10年间增长了3倍。来岛船厂不仅起死回升，而且事业蒸蒸日上。但是，坪内还是没有满足，他把目光又瞄准了旅游业。他投资5亿日元，