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，rs的理论极速也就是在300…320km/h之间。

这么说倒不是妄自菲薄，说到底rs是基于a4平台升级而来，虽然加装了许多正信顶尖技术，但是底子在那儿放着。能把a4l改装成为性能提升了3倍还多的rs，李凡愚心里已经满是骄傲。

当初选a4，就是因为这款车的基础面板比较低，可以最大程度的提升性能，吗，满足系统的升级条件而已。

拍出系统方面的原因，李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子，说什么也不会选择a4l作为蓝本。

不说别的，就拿a4l的平台来说、那可是前置发动机的平台、

改装车改装的是什么？

变速箱，发动机，悬挂，都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级，甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务，但是布局却是一样的。所以这叫改装，不叫生产。

但是a4的平台，就决定这款车的性能是有极限的。

nos当初是怎么加上去的？不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的，而是因为前置发动机让车头过重，车身重量比分配不均匀，影响操控性，才有了这么一个折中且疯狂的方案。

见到hennessey的声明之后，李凡愚虽然牙疼，但并没有像之前那样出言反驳。

hennessey虽然目的不纯，但是这个声明的内容，却一刀插在了rs的软肋上。

李凡愚想了很长时间，要是将nos氮氧系统取消，那么rs的配种比例就会失衡，还得要在后排增加配重，让车身的操控性不受影响。

这么一来，没有了nos的动力加成，车身重量又增长了上来，怕是rs的极速也就300km/h左右。

其实这几天梅森也在跟李凡愚说rs在北美地区的审批问题，因为nos氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置，所以按照美国的道路安全交通法，装载有nos氮氧系统的车是不允许合法上路的，只能用作赛道使用。

这就很蛋疼没了nos氮氧系统，rs就只能称作高性能跑车了、

而现在hennessey对吉尼斯提起了申诉，要是真被取消了成绩，没了极速的卖点、rs的位置可就更尴尬了……。

根据墨菲定律；如果担心某种事情会发生，那么事情发生的可能性就越大、

果不其然，就在hennessey车厂对吉尼斯发出申诉的第三天，李凡愚就接到了通知；

“尊敬的李先生，前日我方接到了来自hennessey改装厂的申诉信函。对方对rs利用nos氮氧加速系统，在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的极速成绩提出质疑。为了体现吉尼斯公正公平的准则，经公证团考察了大量资料，经过细致研究后，对申诉的处理结果如下；

鉴于nos氮氧系统不属于车辆本身性能，属于外挂装置，所以我们认为hennessey的申诉有效。

但将rs利用氮氧加速系统测试出的478km/h最大速度，载入了世界记录之中，属于我方的重大失误、

对此，我们表示深深的遗憾以歉意、

同样是为了保证吉尼斯的公平与公正，我们将给予您和rs一个月的时间，进行不含有外挂装置（如nos氮氧系统）的性能升级。如rs仍然可以取得478km/h的极速，本次记录将不予以更改。如一月之后不能达到，那么很抱歉，我们将会取消rs的记录，将其变更为punms的457km/h！

吉尼斯官方公证团。”

关上邮件，李凡愚不禁苦笑；还真是喜无双至祸不单行、担心什么来什么……

对于吉尼斯给出的一个月时间，李凡愚已经无力吐槽、

rs如果想将氮气系统剔除的条件下，将性能提升到可以跑出478km/h的极速，简直是一件几乎不可能的事情。

虽然听起来起来这个改动不大，但其实，对于rs带来的将会是近乎全部推倒的改变。

就像他之前担心的；因为rs是将a4l进行轴距和车身缩短，将b柱整前移。再将本身搭载的zgx888发动机拿替换成了w12电子涡轮发动机，整个车头增重近20kg。而将为了配重的nos拿掉，车身的重量平衡就坏掉了。

让一辆车子跑得快，那办法有很多。rs的其他配套还算不错，要是真想搞速度，李凡愚完全可以将v16或者是w16搞出来。

但在不改变车身结构和布