第44部分(第3/4 页)

2003年处理了多名参与‘5。13’事件的高级将领，并在‘两国谅解备忘录’中承诺，在印尼本土和内卫警察部队搜寻参与该事件的人员，进行秘密抓捕处理，这件事才算告一段落。”

对于苏振海讲的这段秘闻，萧邦闻所未闻。作为受部队培养多年的老兵，他深感一个国家的强大太重要了。于是他脱口而出：“我想，如果美国人在世界任何一个国家发生这种惨剧，美国一定不会罢休。再说，也没有哪个国家敢对美国人这么干！”�

“说得好！”苏振海赞道，“只有国家强大，才不会被欺侮。其实什么严正声明、抗议都是没有用的，历史是强者改写的。萧兄弟，不知你读过被称为‘海军圣经’的《海权论》这本书没有？”�

“没读过。”萧邦不好意思地一笑，“但我听说过。好像是美国战略家马汉的著作，此书直接刺激了德、日、俄、美海军的发展。”

“是这样。”苏振海说，“马汉从历史的角度分析了制海权的重要，总结研究了有史以来海战的战略战术及其影响，提出了制海权决定一个国家国运兴衰的思想。他认为，影响一个国家海上实力的主要因素是地理位置、形态构成、领土范围、人口数量、民族特征和政府特征。马汉在著作中，以专门的章节论述了‘以中国为中心’这一理论，认为中国四周还有其他陆地或海上的富庶地区，构成了从爪哇到日本的东亚世界，是继日本之后必然的海上强国。因为交通状态是决定战争成败的重要因素，中国绵长的海岸线和纵深的长江沿线为中国的交通发展提供了很好的地理环境。在中国近代历史上，屡屡拱手让出对海上的交通控制，因而放弃了制海权，放弃了借以在一地施压以缓解在另一地区所受压力的主要手段，才变得被动。我认为，所谓海上力量，包括商船队。一个国家拥有强大的商船队，海上力量自然就能够加强。英国的查尔斯二世在给路易十四的信中曾提及：一个国家只有依赖于商船队和海军的力量才会占据一席之地。这个理念到现在仍然具有指导意义。我在几十年的航海活动中，深切感受到一个国家的船队对海上力量的支撑是多么重要！而我毕生的心血，就是要为我国的航海事业尽最大的努力，因此我创立了蓝鲸公司，并希望浚航他们能够将航海精神发扬光大。萧兄弟，我所说的这些，虽然比较乱，但意思却很明显，不知你能不能体谅我的用心？”

萧邦郑重地点了点头：“苏老船长为了国家的航运事业，披肝沥胆，这是业界人士都知道的，萧邦十分佩服。”他顿了顿，继续说，“据我所知，苏老船长自从当选为全国政协委员后，每逢两会，必提交关于海洋建设和航运方面的提案，而且每次都受到重视，有的甚至已被列入国家的发展计划。仅凭这一点，就说明您是对国家有很大贡献的人。”�

苏振海微微一笑：“萧兄弟过奖了。其实在这方面，我做得很不够。我很佩服两个人，一位是海军原副司令、军事科学院原政委张序三中将，另一位是国家海洋局的杜碧兰女士。他们的提案，直接促成了国家重大海洋战略的部署和实施。而我，只不过是打点补丁，尽一个政协委员的职责罢了。”�

“现在，我国在这方面的成绩今非昔比啊。”萧邦接过话头，“我国的造船已名列世界第三，航运实力排在世界前四位，正在向海事强国迈进。我想在不久的将来，中国一定能像马汉预言的那样，成为真正的海事中心。”�

“是啊，”苏振海感叹，“这就需要你们这些年轻人努力奋斗，才有可能实现。很可惜，我们家浚航英年早逝，航运界失去了一颗明星！”�

萧邦心里一震。果然，老头子要进入正题了。�

“萧兄弟，你来找我，实际上是为了‘12。21’海难的事。”苏振海转过轮椅，目光如电，看着萧邦，“而我想见你，也正是为这起案子。我老了，但并不糊涂。浚航是我的希望，谁要是破灭了我的希望，我就会让谁加倍偿还！”�

这句话说得斩钉截铁。萧邦从苏振海眼里读到了一种愤怒。显然，老头子动了感情。�

“也许，萧兄弟认为我与这起海难有关。”苏振海说，“的确，云台轮渡公司是蓝鲸的子公司，浚航又是我的孩子，要说没有关系，那是不可能的。但是，虎毒不食子，我又怎么可能将一艘载着我儿子的船弄沉？”�

“苏老船长多虑了。”萧邦连忙插嘴，“事实上，萧邦没有怀疑老船长您。萧邦这次来，就是想请教老船长一些不明白的问题，以便对这起案子的复查提供更多的线索。”�

“当然，怀疑也并非空穴