第76部分(第3/4 页)

载。虽然这只是一个1：1比例的模型，看不清楚细节。但在文章传播开来之后，还是引起巨大的反响。

短短的时间内，关注汽车的网友便知道正信又要做车了。而且，这次还是将目标放在了b级车市场！

要说之前正信的口碑，完全是因为zgx888和x…power建立起来的。但是这两个产品，一个刚刚搭载在一些车型上，还没有下线让人们体验到。一个是高售价的跑车，一般人体验不起。

所以对于正信的支持与关注，出于追捧民族品牌的成分更多一些。

但是这次的b级车不一样，这可是能走进千家万户的东西。所以众人在关注之余，隐隐起了份期待的心思。

关注这个事情的，可不仅仅是网民们。在消息发出的第一时间，就得到了几家知名车企的关注。

而无一例外的，这几家车企在b级车市场上，都有自家的畅销车型。（未完待续。。）

第172章：正信速度

目前在华的外国车企，虽然各自都是竞争关系，但是对于压制本土车企这件事上，还是非常非常有默契的。

其实别看a4的风阻数据曝光，在网民之中引起了热议。但是在车企看来，这事儿其实是没啥大不了的。

各个车企都会储备车型，类似于车展上展示的那种概念车，哪家车企没有几台？真要是较真儿，有的可能风阻系数比战斗机还小呢。

但是设计是一回事，能生产出来又是一回事。

在没有完成内部结构布置之前，你就是把车设计成梭子型，风阻系数跟水滴一样，也是没有什么卵用。

真到了往车身添置各种总成模块的时候，外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。

比如你的机舱，初稿设计是这么大，但是真到了预装发动机的时候结构对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿，可是你能让发动机凹下去一块？

动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。

所以对于正信用风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。

但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是众多不同国家车企，在霸占了十余年中华市场后，普遍形成的默契了。

跟正信和品车网的关系一样，各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候，这些车企就会借这些媒体之口发声。

所以在消息传出的第二天，各路媒体针对此事掀起了一股质疑热潮。

先是搜虎网汽车板块“不具有产业规模的车企谈b级车，就是明晃晃的耍流氓。”

文中，看似深刻的对正信公司的规模进行了剖析。在将正信现有的生产资本和企业规模真真假假的扒了一遍之后，又大谈b级车应用技术之高深。并在结尾断言；正信是做不出一款合格的b级车的。

一些品车网的资深网友看完就笑了；哟、这篇文章的作者……不是雪芙莱御用神托儿胡受权嘛……

然后是摆渡汽车，双喜说车板块“风阻系数只是哗众取宠，民族汽车想要崛起，仍需放下浮夸脚踏实地。车企，终归要拿实实在在的设计能力和生产制造能力说话。”

嗯，这是本田门下干儿子，捧臭脚汽车专家甄双喜君。

再之后，是找猫网新车评测板块“风阻虽低，外观难评。生产方式老旧，制车成本堪忧。”

哦，这也是老熟人起亚麾下巡山小妖邵泽平思密达。

再再之后，可就是老熟人了。

三菱公司是连口舌都懒得找了，掌门人亲自上阵。新任中华区总裁武藤白斋发布微博“正信并没有完整的销售网络，即使是可以做出量产车型，也将面临着巨大的销售及售后问题。三菱目前致力于弥补之前的过失，正在从最基础的销售网络做起，进行从头到尾的蜕变升级……。”

对于这货，网友们都懒得看下面的安利内容了。直接给他刷了一千多楼，回复内容就一个字“呸！”

然而这些还仅仅是一个缩影，各家车企不仅仅有一两个合作的媒体，门下的枪手也多了去了。

一时间这些舆论铺天盖地的，在口碑上倒确实给a4造成了不小的影响。

人嘛，有的时候是盲从的。

大家都说好，不好也好。大家都说不好，好也不好。

李凡愚对这事儿倒是没怎么关注他正在夜以继日的进行浩瀚的建模工作，哪有时间理这些里根儿