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中国汽车产业人士在深度认识美国汽车产业发展历史和败落原因的同时，参与美国三巨头的复苏计划是作为中国汽车产业今后的一个发展方向，也可谓意义重大。本书中文版如能对中美汽车产业间的合作及其发展，乃至全球汽车产业的发展起到帮助，我将欣慰至极。

最后，对于本书中文版的出版提供协作的机械工业出版社华章公司、对负责翻译的北京子公司…北京富欧睿汽车咨询有限公司的全体翻译人员表示由衷的感谢。

久保铁男

2009年6月17日

前言（1）

根据目前形势预测，美国三巨头的败落只是时间早晚的问题。在美国引发的世界经济萧条及信贷危机的大背景下，美国三巨头受美国汽车市场迅速萎缩的影响，2008年累计赤字高达约500亿美元，几近经营破产边缘。为此，美国三巨头曾在2008年12月向美国政府申请340亿美元贷款，其中通用180亿美元、福特90　亿美元、克莱斯勒70亿美元。此后，福特拒绝美国政府短期贷款援助，转而申请信贷额度，但通用和克莱斯勒却迫于自身经营状况恶化，最终获得美国小布什政府提供的174亿美元紧急贷款援助，其中，通用134亿美元，克莱斯勒40亿美元。根据政府提供贷款要求，通用和克莱斯勒必须在2009年2月提交重组计划，而两家公司却在2月提交重组计划的同时，又要求政府追加216亿美元贷款援助，其中，通用166亿美元，克莱斯勒50亿美元。对此，美国新晋总统奥巴马在经过与汽车顾问团队协商后，于3月30日公布了美国汽车制造商的未来发展计划，即驳回通用和克莱斯勒两家公司的重组计划，并责令通用在60天内再次提交重组计划，同时基于克莱斯勒缺乏独立重组实力，责令其在30天内获得菲亚特融资。虽然政府在两家公司达成上述目标期间，仍然提供必要额度的贷款，但此后的贷款提供将分别根据通用新重组计划的可行性、克莱斯勒与菲亚特的合作交涉结果而定。由此可见，美国政府已明确表态，在两家公司未提出任何可行性重组方案之前，将不予提供更多贷款援助，同时也承认两家公司存在选择破产申请的可能性。

最初，奥巴马政府也与布什政府一样，未考虑放弃拥有巨大直接间接就业体制和庞大零部件及原材料产业的美国三巨头汽车产业。但是，目前的奥巴马政府经过慎重评估后，已明确指出，决定通用和克莱斯勒能否存续，或根据美国《破产法》第11章的破产程序申请破产保护的关键不在于政府是否提供贷款支援，而是由两家公司重组计划或合作方案的可行性决定的。在新计划和新方案的制订过程中，需要两家公司的管理层、工会、债权人等利益攸关方之间的不懈努力。虽然两家公司会因美国政府不提供贷款援助而无法存续，但政府把国民的税收用于救济企业的前提是相关企业付诸国民认可的努力行动及提出切实可行的重组计划。因此，政府紧急贷款即使可以暂时确保美国三巨头的残存经营，但如果不考虑中长期发展规划，那么紧急贷款将毫无价值。

美国三巨头中任何一家破产都将不仅波及零部件制造商和经销商，而且还将撼动美国汽车产业的整体布局，也可能严重影响在美国生产和采购的日本汽车制造商的既定经营战略。美国汽车制造商的经营败落不仅将打乱美国国内的汽车及其零部件、经销商的经营计划，而且还将影响到在美国投产的所有外资系汽车制造商的事业战略。因此，美国政府既要考虑为那些零部件制造商的应收账款坏账提供援助性贷款，同时又要为其最终可能造成的经营破产做好储备。

今后，即使通用和克莱斯勒的重组计划能够满足美国政府要求，但美国三巨头的败落仍不可避免。从现状来看，美国三巨头败落是由经济危机诱发经营危机所致，但实际上却是美国三巨头长期的美国市场销售份额下滑和营业利润渐进式恶化的结果。因此，即使美国三巨头可以解决当前的经营危机，但却不能及时推出具备市场竞争力的新产品，因此也无法提升销售份额。而且，在美国市场主流车型…小型和中型乘用车及其派生车型MPV（多用途车）的市场领域，美国三巨头也并未投放热销车型。这方面的内容将成为美国三巨头重组计划或合作方案的重点，即便如此，在产品上市到拉动销售份额提升期间，美国三巨头仍不可避免地出现销售份额下滑、生产规模缩水等经营问题。而在此过程中，美国三巨头在美国本土的销售份额甚至北美地区的生产规模都将可能被其他国家的汽车制造商超越。由此可见，美国三巨头即便免于破产