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991年1月21日，“沙漠风暴行动”中的第一次CSAR行动成功了。在巴格达西北部，一枚伊拉克导弹击落了一架海军的F…14战斗机，飞行员逃过了伊拉克人的追捕。7点30分，一架MH…53J低空飞行的直升机从基地起飞，前去营救飞行员，因为雾大太，即使低到100英尺的高度，机上人员仍然无法看清地面。经过130英里的飞行距离，飞机进入了伊拉克，但他们无法与地面的飞行员取得联系——他们离他还有50英里！飞机返回基地补充燃料，12点再次出发，这一次飞机到达了飞行员所在的位置。飞机到达时，正值一辆伊拉克的军用卡车向他冲过来，直升机的副驾驶员呼叫两架A…10战斗机给予支援。两架A…10战斗机盘旋而来，几乎是一瞬间，炮火摧毁了伊拉克的卡车，直升机救起了地面的飞行员。

1月23日，第二次CSAR行动又获得了成功。当时，一架F…16战斗机的飞行员跳伞后落进了海湾。营救行动开始了，一架海军的SH…60B直升机带着两名海豹队员从“尼古拉斯”号上起飞，他们发现落水的飞行员在距科威特海岸60海里的海域。两名海豹队员跳入水中，把营救绳系在飞行员的身上。仅用了35分钟，直升机便成功地返回了“尼古拉斯”号。营救者称这次行动进行得“完美无缺”，他们这样描述落在水里的飞行员：“他很冷，但状态良好。”

1991年2月17日，在伊拉克南部距离科威特边界36英里的位置，一架F…16战斗机被击落。飞行员轻微受伤，他跳伞降落在伊拉克军队的重重包围之中，但他仍然与营救部队取得了联系。两架160特别行动航空大队的MH…60从拉法哈机场起飞，在沙漠中营救起飞行员，把他直接送到哈义德国王军事基地接受治疗。

但是，大多数被击落飞机上的成员没有得到营救。原因很多，比如无线电通信设备性能欠佳、难以发现张开的降落伞等等。有时是由于飞行员降落在伊拉克的大军包围之中，营救人员无法接近他们。

特别侦察（SR）

在“沙漠盾牌行动”期间，特种部队沿着伊拉克边界进行侦察，及时向地面部队提供情况，给地面进攻部队以有力的支持。“沙漠风暴行动”中特别行动部队共完成了12次特别侦察（SR）任务。1月30日到2月15日，海军特别行动部队有15只船在科威特海域的不同地点同时进行行动。另一次行动是海豹部队队员6次在北波斯湾进行水雷情况的侦察。其他的SR行动还包括海豹部队、第5特别行动大队与沙特和科威特部队共同建立的侦察网。

应第7军团的要求，2月18日，特别行动部队进行了一次“交通能力”的侦察，对地面部队制定出的入侵伊拉克的路线进行分析侦察。参加这次侦察任务的是来自第3、第5特别行动大队的分队，包括技术人员和作战人员。他们对侦察的地形做了拍摄和录像，提供了极有价值的数据，顺利地完成了这一任务。

根据司令部的作战计划，负责地面进攻的空军第18军和陆军第7军，要一直深入到伊拉克的腹地，从侧翼包抄摧毁伊拉克在科威特和靠近伊朗南部的军事防御。这一行动，有可能会把这两个军暴露在敌人面前，遭受到伊拉克军队的攻击。因此这两个军的司令要求特别行动部队派出SR队深入到伊拉克境内，密切观察敌人对这一行动的反应。1991年2月24日，SR行动开始了。

特别行动部队派出了3支SR小队，在伊拉克军队有可能发现第7军行动的路线上，他们展开了秘密活动。2月23日，两个小队成功地潜入了伊拉克军队，他们定时向指挥部报告敌人的动向。2月27日，第一骑兵师的侦察队接替他们执行侦察任务。第三支插进伊拉克的军队没有成功，他们不得不紧急撤出。

2月23日，为协助空军第18军，特别行动部队空投了另外3支SR小队。一支小队降落在了贝都因人的营帐区，他们紧急呼叫要求撤离。被接上飞机后，他们转而侦察了另一个地区并发现了大量的伊拉克军队，由于密集的炮火，他们只能中断侦察。另一支小队沿着幼发拉底河河谷侦察，发现在一条公路上伊拉克的军车正在行进。在侦察行动中，为了避开伊拉克的雷达，一架低飞的飞机后轮甚至划过了一座沙丘。

赶在天亮之前，在距离7号公路西北面约300码的田地里，一个行动小队到达了侦察地点，他们躲藏在一个排水管里。天渐渐亮了，地里开始出现行人。一些伊拉克孩子和一个大人偶尔发现了这些美国人。很快，伊拉克军队的一个连和大约25名武装的村民，