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用一句话来概括就是；在较为经济的售价并保证耐用性达到条件下，满足家庭所需的一切配置。

这，就大有学问了。

想要在这个市场有所建树，车企必须具备李凡愚担心的那两点也就是产能规模和成本控制能力。

所以我们看到；一贯以大规模生产压低成本，以轻巧省油为主打，成本控制优秀且可选配置丰富的日系车，占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。

轻巧省油要是狠下心来不难做到，但是产能规模，配置和成本控制这三大块，可都是正信的硬伤。

或者说，是任何一个没有经过时间沉淀，拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。

单说成本控制这一块，它就不是一个车企想学就能马上学到的东西这里边儿包含的因素太多了。

如果将日本的车脆不脆，坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制，怕是就连德美两系加起来都难及其项背。

原因？

国情也好，开发概念也罢，都是各方因素夹在在一起才形成的。

日本这个国家不大，但是人口众多。直接点儿说，就是小日本弹丸之地，国土之内除了白银资源还算说得过去之外，除了渔就是鱼。

这种国情就决定了他们的制造习惯。

在很多的车型上，日系已经将“省”这个字用到了极致。

举两个栗子；

比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1。9。但是，他们也绝对不会做到2。01这是就是丰田模式。

再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。但是日系不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年的这个使用期来设计。保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。

就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系。而他们制造出来的车，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。

所以说，不管你承不承认认可不认可。在中华汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。

而正是这种标准，决定了规模太小或成本控制能力不强的企业，无法与之抗衡。

所以在李凡愚看来，在没有将内功修炼到一定程度，光拿着技术去死磕，会在这个市场上扑的很惨很惨。

要知道，家庭经济型车的用户，其实是不在乎什么动力啊操控啊，技术啊什么的。只要车省油，不坏，开着还算舒服，就已经能满足了他们大部分的需求。

虽然自己不准备做，但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中，却并不妨碍李凡愚试试水。

当然了，用正信的资源去试水可不是一件划算的事情。正信的每一条生产线，现在都在分分钟创造着利润。

而这些刚刚兴起，手里抓着大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企，在他看来就是一群最好的小白鼠。

所以即使是除了满足这些老爷们求装备的需求之外，他也想支持一下。让他们在家用经济型车这块市场上，好好的跟以日系为首的车企们刚一下。

打定了这个主意，事情就好办的多了。

李凡愚在x空间的车型数据库里翻翻捡捡，最里边儿还不停的念叨反正别人也听不见。

“嗯……发动机这块倒是可以，7档双离合成本太高结构太复杂，pass！”

“嗯…底盘结构还挺简单的，就是特么发动机用的是日系的啊…这尼玛兑换出来也用不了，会被告侵犯专利滴…pass！”

“嗯？发动机跟zgx888差不多，可自行生产。变速箱，低配五档手动，简单粗暴。高配六档手自一体，也还可以。底盘平台倒是老了点儿…但咋说也跟tt一脉相承嘛。嗯……嗯！就决定是你了！”

李凡愚看着面板上数据库之中的车型，坏坏一笑。

随即他便使用了点数兑换技能，从银行账户里提取了现金兑换了十万个研发点。

几秒钟之后，一款在车型数据库中叫做“lavida”的车型，便被李凡愚提取了出来。

lavida，在汽车史进程未改变前的那个时空，中文名字叫做朗逸！

没错，就是那个基于上个世纪大名鼎鼎的pq25平台研发