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得不说一说汽车零部件市场的现状；根据适用对象的不同，汽车零部件市场一般分为整车配套和售后两个部分。其中整车配套业务占市场需求的百分之八十以上，与正信合作的所有供应商，都在此列之内。

但是做整车配套业务的企业，也是分档次的。按照和正信这样儿的整车制造商之间的供应关系，可以将他们划分成三个级别。

供应零件形势越单一，技术含量越低的，级别也就越低。

三级的供应商就是做单个零件，二级的供应商可以做组合零件，一级的供应商可就是质的飞越了，有的甚至自己不生产，拿着专利和技术，把力气活儿交给二三级的供应商去做，靠着为整车提供解决方案躺着赚钱。

因为汽车市场的特殊，这个事儿听着挺复杂的。简单来说，就是如果你是有能力给整车厂供应完成度更高的部件，你就越是接近供应链的上游。

但是中华的汽车市场，已经被外企霸占很久了。那些依靠出苦力，做单个零件的小企业，反倒可以依靠人力便宜的优势活的很滋润。

但是这些越做越大，越来越接近上游的企业，反倒是被夹在中间，越发的难过了起来。

原因在哪儿呢？

专利壁垒。

要说吧，其实一级和二级供应商的分界线，也就是在技术这一块了。

世界在不断的变化，但是唯一不变的，就是脑力永远比体力值钱。

然而面对国外企业连手造成的专利壁垒，许许多多的中华零配公司，只能止步于二级供应商，对巨大的高端汽车零配市场望而兴叹。

国外的零配企业，随着中华汽车市场的逐渐繁盛，已经全方位的跟进，在中华立了足。将第一级别，也就是跟整车厂最密切的环节给霸占了绝大的部分。

而这些和正信合作的企业，一般也都是从小工坊，小厂子做起，一点一点积攒实力逐步形成一些规模的。

李凡愚虽然满脑子想着赚钱，但是情怀还是有的。在决定自己制车的时候，就考虑过拉帮国内的零配供应商一把。

当初a4在采购阶段的时候，李凡愚特意交代过采购部首选国内有一定规模的供应商，必要的时候给他们一些技术上的指导。

做这个决定，一是因为正�