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后市场增长缓慢甚至停滞时期，模块供应商的事业收益开始恶化。随着以主要采用模块生产的轻型货车为主的车型生产缩水、模块组装订货量减少，以收益恶化的美国零部件制造商为主的经营破产（适用《破产法》第11章）不断增加。2005年以后，美国汽车市场由持平发展走向萎缩，同样申请适用《破产法》第11章的美国企业增加，业界重组也在当时的经营混乱局面中得到推进。虽然很多零部件制造商希望在破产法院的监管下实现重生，但事业部门的出售、重组、美国投资基金参与经营、企业收购等问题已导致美国汽车零部件产业陷入混乱。

以前，市场变动风险全部由保持与顾客间的直接贸易关系、对最终价格持有决定权的汽车制造商承担。为了组装多种零部件，需要顺利地开展零部件订购、交货、验收、模块组装、品质监察、向汽车制造商供货等程序，模块供应商需要投入单纯零部件制造商时代难以想象的巨大现金流和多样化成本管理。由于汽车制造商决定模块整体价格，因此，尽管模块供应商的选择余地较少，但也不用承担与汽车制造商等同的风险。

用于复苏销量的中型中级乘用车：福特2010年款Ford　Taurus，重新启用Taurus车型名称

因轻型货车热销而停滞的环境投资和市场混乱

对美国三巨头败落起到决定性作用的是轻型货车的热销。美国所谓的轻型货车与日本的货车差异巨大，即是指旅行车及轻型商务车、休闲皮卡等多功能车。20世纪90年代中期以来美国三巨头得以收复市场、不断创出收益新高均归功于轻型货车的热销。轻型货车热销从20世纪90年代中期出现，其市场规模不断扩大，到90年代末的美国销售份额已超越乘用车的销售比率。txt电子书分享平台

咨询顾问误导实体经济（3）

20世纪90年代轻型货车热销的得失

轻型货车在美国市场增长的背景包括“原油价格一度维持低价位”和“称之为CAFE标准的燃油法规标准的实施搁浅，消费者无须考虑油耗问题”。此外，驾驶坐椅的位置，即座驾位置高，可轻松驾驶；采用商用车开发平台，车身构架坚固；与其他车辆的碰撞安全性优越，这些因素也起到一定的作用。最早刺激这种轻型货车热销的是1980年上半年投放市场的克莱斯勒轻型商务车（MPV）。但是，美国市场曾认为轻型商务车是母亲带孩子参加野外活动或儿童*时使用的妈妈车，对其印象保守。因此，随着20世纪90年代中期以来出现的轻型货车热销，带动市场增长的主力车型为皮卡和基于皮卡开发的SUV。特别是以往由越野车型占据主流的SUV由于投放了拥有高端设计和多样化的车型，增加了越野用途以外的用户选择范围，市场得以扩大。

轻型货车的销量增长给汽车制造商的经营带来巨大影响。众多轻型货车在采用皮卡梯形车架结构的同时选用了豪华内饰，并采用了大型车型中辅助操控的多种车身电子零件，虽然价格高但收益性也好，到20世纪90年代末美国三巨头在轻型货车销量扩大和其高收益性的背景下不断提高业绩，从而获得了充裕的资金。在这种资金的支持下，美国三巨头加强了全球战略，收购其他汽车企业、扩大对其他企业的控股比例、在新兴国市场启动大型项目等。

通用1998年将对铃木的出资比例从提高到10％，2000年又升至20％；此外，1999年对五十铃的出资比例从提高到，2000年对富士重工和意大利汽车制造商菲亚特分别参股20％。2002年通用与铃木一起对韩国大宇参股，通过一系列投资不断加强在全球市场的小型车业务。在这一时期，通用凭借充裕的资金力加强了在新兴国市场的事业战略。1998年在中国启动合资生产事业，2002年在俄罗斯建立合资事业基地，并加强了在德国和巴西的业务。

福特也与通用一样，在轻型货车事业扩大的背景下获得充裕的现金流，但是其采取了与通用截然不同的投资路线。福特在发达国家市场的发展战略要优先于小型车战略和新兴国市场战略，力争扩大带动当时市场增长的发达国家的销售，优先收购了在发达国家市场具有一定销售影响力的全球高级车品牌。1999年收购了欧洲沃尔沃乘用车，2000　年收购了路虎，同时加强了与1989年收购的Jaguar的平台整合。此外，1996年将对马自达的出资比例从25％提高到，基于马自达开发的平台开发了集团的微型、轻型、中型乘用车，各品牌得以扩大销量。

克莱斯勒没有像