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吐出”的纵横交错的“路”（即“蜘蛛网”）上。

可以说，蜘蛛与蜘蛛网之间存在着一种“互动性”（ｉｎａｃｔｉｖｉｔｙ）。除我们前面所说的多媒体、超文本等范式外，ＷＥＢ　还包含一种重要的范式－－“互动性范式”（ＩｎｔｅｒａｃｔｉｖｅＰａｒａｄｉｇｍ）。从精密程度的角度来看，存在着三个亚层次的互动性：

１）导航性互动性（ｎａｖｉｇａｔｉｏｎａｌ　ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｉｔｙ）；

２）功能性互动性（ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ　ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｉｔｙ）；

３）适用性互动性（ａｄａｐｔｉｖｅ　ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｉｔｙ）。

在这三个范式中，后一个建立在前一个的层次上。互动性对于　ＷＥＢ　来说是一种基本的范式，因为它常常提供导航性互动性和适用性的潜力。１９９３年，由罗勃？麦克库尔（Ｒｏｂ

Ｍｃｃｏｏｌ）开发的“共同门厅界面”（ｃｏｍｍｏｎ　ｇａｔｅｗａｙ　ｉｎｔｅｒｆａｃｅ，简称为ＣＧＩ）使功能性互动性成为可能。正是这三个层次的互动性，使得ＷＥＢ是一个非常“凉”的媒介，即参与性极强、“门道”很深而不是仅供人看热闹的媒介。

互动性与超文本的非线性状态（ｎｏｎｌｉｎｅａｒｉｔｙ）融合后，帮助我们消除了印刷范式给人造成的“心智上（或译为“知识品质上”）的阻碍”（ｉｎｔｅｌｌｅｃｔｕａｌ　ｓｔｒｏｎｇｌｅｈｏｌｄ）。互动性的最高表现形式是被格威称为“超适用性”（ｈｙｐｅｒａｄａｐｔｉｖｉｔｙ）的那种状态。当ＷＥＢ的所有关键范式与适应性结合起来时，就形成了“超适应性”，如同多媒体与超文体结合起来后就形成了超媒体。“超适用性”（也可以译成“超适应性”、“超融洽性”）是　ＷＥＢ技术的极致。它意味着ＷＥＢ将具有高度的悟性，对人的意图“心领神会”。

１２．８　“信息高速公路”的概念经不住推敲

信息的广度与深度，丰富程度与适应程度，“博”与“约”之间往往成反比。在信息的“乏”与信息的“泛”之外，找到第三条道路的确非常困难。在进行信息先择时，我们要么“宁缺勿滥”，“宁滥勿缺”。

刚刚上网的人常常发现眼前总是出现大量的垃圾信息。在几经挫折后，有人甚至会偏激地认为网上只有垃圾，没有信息。网络用户在积累了一些搜寻信息的经验之后，能比较容易地找到适合于自己需求的信息，但“乏”与“泛”的矛盾并没有得到实质性的解决。在一篇题为《信息这么多，谁有时间工作？－－生命太短暂，理智地规定信息纳入量》（见《中国计算机报》１９９６年１０月７日，第７７版）文章。这个长长的标题似乎能代表许许多多网络用户的心声。作者这样写道：你是否发现你已经淹没在信息的汪洋大海之中，但在这个信息海洋中却找不到你需要的信息？……不要忘掉，还有４０００００个ＷＥＢ服务器和上帝才知道究竟有多少的其它信息站都在提供信息。因为在工作日根本没有时间涉猎这么多内容，你只能在老婆（丈夫）孩子睡觉以后才能抓这些信息。

ＷＥＢ　既有趣又是头痛事，找到有用的信息仍然很困难。即使是检索工具也不能正确地做这些事情。人们不得不使用几种工具是因为它们总是提供不同的结果。谁有那么多时间寻找可能根本不存在的东西？

这样的抱怨虽然有些言过其实，但毕竟不是无病呻吟。许多人现在都接受了这样一种信念：信息时代的真正来临取决于“信息高速公路”的建成。然而“信息高速公路”这一概念是很值得推敲的。“信息高速公路”这一概念是由现任美国副总统戈尔在他担任参议员的时候提出来的。当上副总统之后，他极力推进这一构想的实施。他提出这一概念，是受了他父亲的启示。

在本世纪５０年代，当时同样是美国参议员的老戈尔提出并主持实施了连接美国各州之间的高速公路（ｉｎｔｅｒｓｔａｔｅ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｙｓｔｅｍ）的计划。

汽车是工业时代的中心——它是一切产业的基础（没有交通运输，工业社会无从谈起），汽车制造又是最类端的制造业，汽车又代表着最高的消费品位。用麦克卢汉的话来说，汽车是人们的“机械新娘”。一个国家工业的发展水平的根本标志就是汽车业的发展水平。所以“汽车时代”可以作为“工业时代”的另一种称呼。相应地，发达的公路网就是工业时代的神经系统。（当今正走向工业时代的中国农民用自己特有的语言表