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有了更加突破性的进展，它的线条更加精致，它那稍稍上扬的“鼻子”看上去就像是嗅到了胜利的气息。更为重要的是，车身里新一代的049号发动机呈八十到九十度的V字角度，使得车子的重心更低。它全长不到六百毫米，重量将近一百千克，犹如整个车子里的一颗钻石。

接下来要做的就是测试发动机的声音以及车子在费奥纳罗车道上行驶三千米的可驾驶性了。2月9日夜幕降临的时候，舒马赫坐进了F1…2000赛车。几圈之后他就告诉托德和蒙特泽莫罗说：“就是它了，这部车很不错。”不幸的是，这个季节意大利晚上凛冽的寒风吹痛了他的脖子。第二天中午，他回到车道进行了第一次真正意义上的试车，但六圈之后，他的脖子疼痛难忍，不得不停了下来。

“迈克尔，你最好停下来，不要再冒险了，否则情况会更糟糕的。”照顾了他五年的私人医生说。舒马赫接受了医生的建议，他别无选择，他的脸上写满了愤怒和失落。他甚至都没有停下来和RTL他的赞助商之一的德国电视台交谈几句，而往常德国电视台总是拥有获得舒马赫言论第一手资料的权利。此后他对这一事件发表了非常简短的评论。

“我不得不停下来，真是太遗憾了，因为这部车的感觉真是好极了。不过，看看我跑过的那几圈的成绩，我就很乐观了。”

他的成绩是每圈1分秒，这已经充分地说明了新F1…2000型法拉利的性能了。在并没有详细地了解新车结构的情况下，舒马赫就以每圈领先一秒的成绩超过了卢卡·巴德尔在前一个礼拜驾驶旧F399型车写下的纪录。由此我们可以想象舒马赫在不得不将工作交给喜气洋洋的巴里切罗时的那种愤怒的表情。

整个冬天，德国人的准备工作都是在非常小心谨慎的状态下进行的。他甚至一直都留在酷热的迪拜接受训练，这样才能使自己为冬季的第一次测试保持最佳状态。出席试车会的当天，他的状态看上去好极了，连让·托德都说：“我从来都没见迈克尔这样健康过。”但是，一场“愚蠢至极”的颈病破坏了整个计划。

整个冬天，在蒙特泽莫罗的鼓励下，迈克尔开始着手树立一个更为随和的形象。自从上一年发生事故以来，他开始有时间来思考他的一生。过去人们对他有过太多的闲言碎语和误解，这对于一个车手的名声来说是非常不利的。现在这个时候似乎更适合于他来梳理与外界的关系了，而他把这一切都委托给了法拉利。其中一部分内容就是，法拉利指派波伦亚大学的一名学生马勒尼帮助舒马赫提高意大利语的水平，让他在出席新车揭幕仪式的时候能有机会练习一下他学习的新技巧。他所取得的进步是非常显著的，但舒马赫是一个完美主义者，在正式场合的时候，他宁愿使用自己讲起来更为流利的母语或英语。但是，私底下，尤其是在测试阶段与机械师们踢球的时候，他会时不时地使用意大利语和他们交流。

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第五章　2000双料冠军的一年（4）

在舒马赫进行颈部治疗的时候，新车试驾的任务自然就落到了巴里切罗的身上。他下午驾车完成了二十四圈的试车练习，花时仅1分秒，比舒马赫快了十分之五秒。在一部新车跑过的路程不到一百公里的情况下，这已经是非常好的成绩了。

“第一印象真是好极了。”巴里切罗进一步证实了这一点，尽管他还没有时间将车调整到他最喜欢的驾驶状态。那一天的测试本来是计划完全以舒马赫为中心的。接下来几天的测试在舒马赫重返驾驶室后仍然在缪格罗赛道进行。这时F1…2000只有大概一个月的时间来为新的赛季做准备了，而他们的主要竞争对手也一直都在西班牙和英格兰做充分的准备。

从1996年以来，赛季的第一轮比赛都是在墨尔本举行。而舒马赫从来没有在这里为法拉利赢得过第一场比赛的胜利，尽管他在1994年和1995年曾经两次为贝那通车队在巴西赢得过赛季第一场的胜利。

这一次比赛的开局同样显得出乎意料的复杂。在星期五的自由练习中，跑到第十四圈时，舒马赫在写有他名字的看台前以每小时180公里的速度驶离车道撞到了护栏上，碾碎了左侧的悬架。舒马赫独自从驾驶舱里爬了出来，向周围的人群挥手示意他很好，但这时的让·托德却脸色惨白。

“我不过是拉推进器时用力过猛，超过了极限。跑道太脏了，其实当时我感觉只是稍微滑了一下，没想到就冲出了跑道。”他对于银石赛场的事情和去年摔断腿骨的那一次事故仍然记忆犹新。“我并不是说当时我