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行学员。毕业前接受过式中级教练机的培训，就是那种被称作‘红蜻蜓’的飞机。此后即被派往　721　航空队服役。为了提高飞行技术、熟悉战术，我们直接上‘零’式21　型战斗机进行飞行训练。这是‘零’式最老的改型，但对于从未接触过高速飞机的我们来说，如同一步登天。因此。一切都得靠自己的悟性和运气。按训练大纲规定：每个飞行员经过一个月的改装飞行后。即转入自杀攻击必修的俯冲训练。”

“教官让我们从　1500　至　2000　米高度进入俯冲，为模拟高速飞行。油门不允许收回。我一面右转弯，一面直接对准跑道的延长线，根本不需要去建立什么起落航线。飞机像一棵大炸弹一样扑向地面，就在机腹离地仅　1　至　3　米时才拉杆爬升转入复飞。因为动作过于惊险，有时滑撬会在道面上狠狠地擦出一道痕迹。”

“我是　1945　年　1　月才飞‘零’式战斗机的，一般每天可以让我们飞一小时。　这样大概一直飞到　4、5　月份，所以我们中间的大多数人在零式飞机上平均飞到　120　至　150　小时。5　月的一天，终于轮到我坐进‘樱花’的座舱，这也是我唯一一次驾驶它升空飞行。”

“‘樱花’k…1　是一架升阻比不高的单座滑翔教练机，我看着人们忙碌地将它挂在秃尾巴粗机身的‘银河’陆攻轰炸机的腹部。这时，‘樱花’的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在‘樱花’k…1　的座舱中平眼望去，前风挡玻璃的外面竖立着相当原始的环式简易瞄准具，再往前就是吊挂‘樱花’唯一的一个挂钩了。为了防止飞行中‘子机’（指樱花飞机）横向摇摆，索性用一道　u　形抱箍将机身牢牢地绷紧在母机腹部，就和平时‘银河’陆攻轰炸机抱着鱼雷出海时一模一样。当母机将我和子机投下时，爆炸螺栓可以确保抱箍及时解开。”

“上午，天气阴沉，母机两台　1500　马力的‘火星’式发动机咆哮起来。我匆匆钻进轰炸机的机舱，默默等待着最后的指令。母机抱着子机很快升入空中，脚下传来呼呼的风声。在炸弹舱的舱门上，特地挖了一扇1米见方的小门，它的正下方　1。5　米处，正好对准‘樱花’的座舱入口。”

“前方就是空投区；我打开小门，把脚踩在门把手上，猫着腰，用一根小铁棍拨开‘樱花’的座舱盖，然后小心翼翼地爬进‘樱花’k…1　狭窄的驾驶舱。这时，风呼啸着灌进我的脖子里。”

“为了严防飞行过程中子机因操纵面下意识地摆动、导致姿态不稳进而与母机发生冲撞，起飞前一律用四根细绳将驾驶杆和脚蹬固定住。所以自由坠落之前的头等大事是迅速解开这些约束正常飞行的桎栲。否则后果不堪设想。此外。另有一根绳索从前风挡框的正中央垂直挂下来，下端紧紧绕在驾驶杆的握把上。它将确保子机投下之后的短时间内驾驶杆继续保持直立状，这是防止机头的上仰，保证安全分离的又一项‘土措施’。”

“我关上座舱盖，系好安全带，这样，就可以离开母机了。于是伸出左手。按动仪表板左边的摩尔斯电码发射机的按钮，先发出一个（日语的）‘せ’字母，这样，轰炸机上的机组人员就知道我已经一切就绪。当飞机临近投掷坐标时，我又按照规定逐个发出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一长的摩尔斯信号，此时。红色信号灯会同时作长短不一的闪烁，作为确认。当最后一下‘嘀’发出之后，母机投弹员松开挂钩，将载着我的‘樱花’k…1　扔下。”

“在最先　300　米的下坠过程中，‘樱花’k…1　几乎是呈水平状态落向地面的。我快速解开最后一根绕在驾驶杆上的绳索，向前推杆，让飞机转入俯冲状态。接下来的事，只是早早找到回家的路。当然。如果是樱花11　型执行进攻任务。那么就是寻找海面目标了。”

“鸿池基地的　2000　米跑道是专门给轰炸机和战斗机使用的，‘樱花’k…1　只能使用与之并行的另一条草地迫降跑道。我们都它管叫‘第二机场’。”

“母机起飞后不久就向右拐，把我带到　3000　米的高度。再向西飞不多一会儿，就可以看到地面直径　5　米的水泥圆坛，它是投掷点标志。k…1　从这里开始进入自由滑翔，到降落在草地上，前后约　2　分钟而已。也就是说。我们每一个人在为国捐躯之前只有这短短　2　分钟的实战训练机会！”

“要想玩好‘樱花’可不容易，接近地面时，你非得忙出一身臭汗来不可。这时，先得腾出右手拼命地摇动那个用来放下襟翼的该死的摇把，尽量使速