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终于规范了！

以后的40多天里，驻地办三位监理工程师投入到紧张的路面监理工作上，日夜兼程。验收仓位，旁站水稳层、面层混凝土施工，整顿原材料和施工工艺，督促施工单位各专业人员到位。

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交工

4月8日，5B合同段混凝土路面施工完成。除试验专业外，资料也到位了。

5月25日，5B合同段二级路面段移交。

6月初，沥青路面段外业结束。

6月20日，除试验专业外，5B合同段的路基、路面资料整理完毕。所有的工程量、计日工清理完毕。防洪设施施工完成。

6月21日，除留下黎总监、杨副总监等四人收尾外，其余人员全部撤回。

2003年2月，南大公路正式交工。

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后记

2000年底，贾忠副总监回公司后被提拔为勘测队长。

2001年1月，郑兵副总监到老山水电站工地任总监。

2001年8月，包工到水海子水电站工地任总监。

2003年底，杨副总监整理完南大线全部竣工资料后，到盈江水电站工地任总监。

黎明总监专业荒废，整人太多，名声不好，2003年初回公司后，只干些杂活。“只能成功，不能失败！”他自己失败了。

于果呢？

2004年4月3日，还是在西南建设工程咨询公司张总经理办公室。

张总经理召集设计分公司、监理分公司、人力资源部等部门的部下，确定刚中标的越南锦江水电站总监理工程师人选。

“于果！”设计分公司陆经理首先推荐。他知道，于果有国际工程设计工作经验，又是本公司少有的注册监理工程师、律师、注册岩土工程师，集技术、法律、管理执业资格于一身。假如不是“非典”影响，注册咨询工程师考试延期，说不定他已取得注册咨询工程师执业资格。于果是位已与国际接轨的监理工程师了。

“好！”监理分公司孔经理也附和。

作为人力资源部主任，任主任犯难了：“锦江水电站是个大型水电站，总监的级别是正处级，于果只是高级工程师，无行政级别，要一下子跳到处级？”

张总清楚，公司以往的国际工程，都是由中国的总承包公司总承包后，将设计、监理分包到我公司的。而锦江水电站是本公司首次在东南亚单独承揽的项目，是第一个真正的国际合作项目，需要于果这样一个全能型人才。想到这里，他用于果同他说过的话解了围：“这不要紧，他说过，市场经济里主体平等，我的厅级都要取消了。让他去吧！”事情就确定了。

2004年4月25日下午2时，昆明机场国际候机厅。

广播里响起了播音员的声音：“前往河内的旅客请注意，您乘坐的VN909次航班已开始登机。”于果参加注册咨询工程师执业资格考试后，前往越南社会主义共和国拿杭市，出任锦江水电站总监理工程师。但与其它同规模工程的总监不同的是，他只得到正科级待遇。

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作者的话

早想写点东西，以圆写手之梦。

正巧，我在做完“九五”攻关，又取得省摄影家协会会员证之际，被派往某电站对外公路担任监理工程师，有了接触公路和各类人物的机会。我写这本书，宗旨在于揭示公路建设的现状和国有企业人事制度的弊端。

众所周知，公路行业是当今工程界最腐败、最黑暗的行业。常听到某省连续几任交通厅长“前腐后继”，某公路因质量问题被中央电视台“焦点访谈”。为何？就是公路行业的特殊性。一是招投标制度形同虚设，这在现阶段各行业都一样；二是“战线”太长，现场施工质量难管；三是公路出事一般不死人，无受害者告状，往往难以暴露。

国有企业人事制度改革，正是党的“十七大”上提出的任务。目前，国企人事制度基本是行政机关那一套。内部山头林立、官场“潜规则”盛行，连评技术职称也基本与能力无关，成了“政治待遇”、“荣誉称号”、“行政职称”，还可做“幕后交易”。有关系、后台的，善于钻营的，官运亨通。那些“酒精”考验出来的“专家”、“三陪”高级工程师、“钓鱼”设总、“麻将”总监们，只需要有“上级心理学”这一门学问。于是，出现书中写的捣乱的、混日的整干事的，不懂业务的